麥德姆颱風成了這次復興航空墜機兇手嗎？儘管各個氣象資料顯示都符合起降標準，不過，意外還是發生了，各界矛頭指向風切和能見度。當天氣候不佳，所以飛機在空中盤旋40分鐘，之後機長判斷能降落了，卻碰上「垂直風切」，風向、風速迅速改變，導致太接近「誤失進場點」，機長不得不重飛，卻沒想到當時順風浮力低、飛機根本拉不起來，因而墜毀。至於能見度，7點還有1600公尺符合降落標準，不過7點10分卻只剩下800公尺禁止起降，機長最後通聯說要重飛，時間點剛好落在7點06分，會不會在這中間能見度已經降低，恐怕也是墜機原因之一。
麥德姆颱風離開，卻在那瞬間帶給台灣人無限傷痛，23日晚間，復興航空空難，澎湖墜機，48人罹難，各界矛頭對準天候不佳。氣象局預報課長黃椿喜：「(雨帶)下午3、4點以後，一直持續到深夜11、12點。」
明明已經解除陸上警報，但卻有一條長長螺旋雨帶，在澎湖上空賴著不走，根據氣象資料顯示，當天5點左右，陣風達7級，但時雨量卻超過30毫米，6點、7點雖然雨勢稍微趨緩，但仍舊達大雨等級，風勢依舊大。
而且伴隨著打雷閃電，這一個個密密麻麻的小點，代表的正是打雷次數，看得出來天氣相當不穩定。氣象局預報課長黃椿喜：「他的風向比較紊亂一點，比較紊亂的話就比較會有水平，甚至『垂直風切』。」
前民航局飛航總台副總台長蒲金標：「雷雨在機場上空，過去是『禁止起降』，但後來有規定授權給航空公司來決定，因為航空公司有不同機型，所以讓他們自行決定。」
各航空公司自行決定，復興航空決定照樣起降，意外就此發生，為什麼總說起降一定得繫安全帶，就是因為容易碰上亂流搗亂，當天因為天候不佳，飛機在空中已經盤旋40分鐘，好不容易可以降落了，卻碰上垂直風切，尤其在1500英呎以下的「低空風切」帶更是明顯，風向、風速突然改變出現亂流，本來是逆風、浮力強，但卻突然變成順風，導致浮力減弱，飛機降落的進場點跟著受到影響，機長不得不拉高，要求重飛，但就是因為浮力小，飛機拉不起來，因而2分鐘後雷達上消失，墜機了。
就像放風箏，高空風速強，但低空因為地面摩擦風速低，必須逆風助跑，否則飛不起來，當時墜機很可能，就是因為風向轉成順風，偏偏颱風天，雷雨常伴隨著風切。
時間重回事發當天，當天晚上7點，能見度還有1600公尺，符合起降規定，因此7點06分，機長向塔台表示決定重飛，但偏偏預報10分鐘才一報，7點10分時，能見度已經降到800公尺，禁止起降。會不會在這短短10分鐘過程中，已經降到800公尺危險範圍導致墜機，各界也都不排除。
民航局副局長李萬里：「他的雲高1600呎夠的，能見度1.6公里是合法的，機長他有這個權利，決定當時落還是不落，也許報得天氣都非常好，但是他覺得這陣風很怪，他沒辦法落地，還是可以採取重飛的動作。」
民航局說，一切都符合標準，但機長判斷也是重要一環，因為就在同一天，立榮航空2架班機，在下午4點多和近7點，都順利降落馬公機場，為何這架致命的GE 222就是躲不過？機長經驗不輸人，或許在這中間天候又有了變化，就等最後飛安報告出爐，解開迷惑。
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