復興航空「颱風天」正常起飛，釀成不幸意外，有空姐在網路上PO文，表示飛行員和空服員絕對比乘客更不想飛行，但決策者並不在自己手上！究竟飛機在颱風天的起降標準是什麼？飛行教官說，第一關「民航局」會先看起飛當地氣候決定，之後再由航空公司以及目的地機場塔台決定，不過要不要降落，則是由機長憑藉「個人經驗」，考量「能見度、側風角度和風力」做出最後判斷。
民眾：「颱風眼在你右邊。」
民眾用手機拍下從高空鳥瞰颱風的畫面，厚實雲層圍繞成一圈圈漩渦，清晰可見。民眾：「這一輩子能遇上幾次。」
在暴風圈之上，飛機或許能夠平穩飛翔，但如果遇到不穩定氣流，機身上下劇烈晃動，餐盤、行李滿天飛，影片中看見地板一堆物品散落凌亂，天花板也佈滿咖啡殘渣，但其實空服員最害怕的是，遇到連精密儀器都無法掌握的「晴空亂流」。
前空姐Lynn：「飛機就直接下來，如果還在送餐的時候，我們人都還是在機艙服務，那飛機急降的時候，人就彈跳嘛，彈跳兩次，所以就我那同事是背打頂，然後打到天花板，然後摔了兩次，那都沒法服務了，就回來直接平躺。」
親眼看見同事受傷，但仍在工作崗位上的空姐還是必須收起害怕，繼續服務所有乘客。
前空姐Lynn：「這是我們的專業，每一個人都要控制自己的情緒，該做我們應該做的事情。」
擁有6年經驗的空姐，能夠坦然面對航行中的意外狀況，但也有些空姐PO文表示，遇到颱風天，飛行員和空服員絕對比乘客更不想飛行，但他們並不是決策者，也沒有權利決定今天要不要飛。
前空姐Lynn：「也許她才剛剛飛，也許她才剛前一個飛(行)才很顛簸，所以她會怕說接下來再一個，這次又颱風，就是很多個人因素。」
對空服員而言，真的是用「生命」熱愛這份工作，至於飛機遇到不穩定氣候，飛或不飛，機組員以及所有乘客的安全把關，就靠這「4道關卡」。
飛行教官Alston：「天氣預報標準在哪裡，是民航局先定，之後再來航空公司SOP在那之上，在這一些安全範圍以內，確定可以飛的時候，飛行員、機組人員出去出勤，然後到了那個目的地，塔台會再發佈一次，現在的風力多少、角度多少，然後最後由機長來做，要不要進場的決定，在這邊的話，我就是收油門對準跑道進場。」
機長的基礎訓練養成，先在電腦前模擬，確定成為儲備機師後，接下來就得進入模擬機艙，應付各種突發狀況。
培訓機師江雅萍vs.黃抗志：「發生什麼事了，我們有電力系統故障。」
應付各種無法預測的突發狀況，「機長反應」決定機上所有人的安全，至於飛機起降，則必須考量，當地能見度、側風角度，以及風力等三大要素，標準則視每架飛機機型而決定。
飛行教官Alston：「先計算當時的風力，跟側風的角度、跟跑道對應角度，那這可以了，那我就看一下我的能見度，能見度也可以進場了，那我就之後再看說，我到了最低的高度的時候，我還看不看的到跑道，或是周邊的燈號，如果連到那個高度，然後距離到了，都還沒有看到的話，我就必須要重飛。」
前空姐Lynn：「機長其實是負責，所有這台飛機安全的人，如果機長決定可以飛，那就是可以飛，那我們就要全力配合機長。」記者：「就算害怕？」前空姐Lynn：「嗯。」記者：「也要飛？」前空姐Lynn：「嗯。」
踏上飛機那一刻，所有機組員就必須相互信任，就算是颱風天出任務，也不能「拒飛」，因為乘客已經將生命交在自己手上，到達目的地一起平安降落，就是每位空服員最重要的使命。
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