捷運車廂殺人案引發各界關注，現在監察院也要介入，未來將針對制度、警力、設備等8大面向進行調查，監委程仁宏質疑，雖然台北捷運有1/3的站都設在新北市，但幾乎所有的警力都是由台北市負責，制度面顯然有需要檢討之處。另外也有學者建議，車廂與車廂之間應加裝隔離門，一旦類似的狀況發生，才不會讓歹徒一路橫行。
台北捷運每到上下班尖峰時間，總是人潮洶湧，根據統計，台北捷運營運路線，總長度121.3公里，共經過103站，來來往往的旅客量，一天多達179萬人次，一旦發生意外，後果嚴重，因此安全監控就顯得格外重要。監視器工程師：「在捷運中有人想要破壞機器，對於一些特殊的機型，我們就會做所謂防爆功能。」
歹徒犯案前，先惡意搗毀監視器，但經過防爆處理的外殼，不僅敲不破，只要出現異常，還會立即向中心回報，國外使用監視器情況相當普遍，有的用在大型開放空間，有的裝在火車軌道、機場或公車，任何緊急狀況都必須隨時掌握。
監視器業者顧中威：「所以現在的趨勢，就是在一些國外的大眾運輸系統，都會做所謂的預警機制，除了有事情可以調出來看，它本身也會做些判斷，比方說他判斷說這個，目前發生的事情是不是異常，異常就會提醒，比方說提醒駕駛。」
不過台北捷運爆發前所未見的隨機殺人案後，安全監控周延程度開始被放大檢視，監委提出質疑，認為這次意外發生，突顯台北捷運在制度、警力、設備、通報、救護、應變和危機、輔導等8個面向，都可能有疏漏之處，未來將深入調查，針對細節一一檢視。
監察委員程仁宏：「有一些的車廂還沒有裝置監視系統，另外對於相關所謂相關人員使用的無線通報，是不是能夠暢通無阻。」
大台北地區對捷運倚賴甚深，但監委質疑，員警配置的比例卻相當懸殊，根據統計，捷運警察只有135人，扣掉休假，每天值勤人數更只剩90人左右，平均1個人就要巡守1.2個站區，另外從制度面來看，捷運全線共109站，位在新北市的就有34個，佔了1/3，但全部的警力卻都由台北市負責，顯然有需要改善之處，另外在設備部分，也有專家建議，台灣可仿效國外在車廂與車廂之間加裝隔離門，避免類似的悲劇再度發生。
中央警察大學消防系教授簡賢文：「(國外)大都會的捷運系統，為了怕這種惡意的攻擊，車廂跟車廂之間是有門的，第4個、第5個車廂(發生)攻擊的時候，這些人就可以撤退，撤退到另外一個車廂，然後比較強壯的人就可以把門的把手拉住。」
裝隔離門還不夠，甚至有人提議，應仿效機場在捷運站出入口，加裝金屬探測門，但專家認為，每天上百萬人次都得進行安檢，可行性不高，未來站務人員加強演練，讓旅客有危機意識，才是根本之道。
簡賢文：「如果我們在這個空間裡面，我們有更多的標語，然後每一個旅客都知道，都有危機意識，然後隨時都會有志工跟捷運公司的員工，穿著很明顯的臂章，讓這個想要犯案的人，他的僥倖心理，還有他成功的機率就會降低。」
看準捷運人潮密集，環境封閉，疏散又困難，國外的恐怖行動，有4成都選在地鐵進行，這次的意外，是悲劇、也是警訊，未來若能因此加快應變速度，減少傷亡，逝去的人命，將不會白白犧牲。
