國道警察撞死人案件，警方有重大突破，經過追查確認追撞貨車是日系廠牌，車齡至少5年以上，同時刑事局鑑識人員根據「車體損壞程度」和「鐵條上輪胎屑」，排除車禍是「人為加工」的可能。
警方攔下貨車，低頭查看防捲入裝置，針對不同類型的貨車盤查，還拿出肇事警車的照片，讓貨車司機比對，確定當時追撞警車的貨車，就類似這一款車型，15頓重，日系廠牌，車齡至少5年以上。
插入肇事警車的鐵條，距離路面90公分，依照角度判斷，貨車側邊的防捲入裝置，至少高過路面90公分。交通部規定，貨車的防捲鐵條，必須離路面，45公分，距離車子底盤，60公分，防捲入裝置的高度，決定貨車的大小。
因此警方只要找出符合的90公分的車款，在透過監視器畫面，就可以所鎖定當時追撞的貨車，同時鑑識人員比對現場的煞車痕，警車後方鐵條插入的角度和撞擊力，發現車體損壞嚴重，也沒有敲打痕跡，加上插入車體的鐵條，殘留有輪胎屑，因此排除人為加工的可能。
刑事局鑑識科研究員葉家瑜：「假如說是事後的狀況，防捲入桿要造成這樣情形，一般正常的狀態而言的話，應該是比較不容易形成的狀況。」
既然鐵條插入不是人為，接下來要釐清的重點，就是肇事警車先撞人，才被追撞，還是先被追撞，再撞到人。
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