遊覽車意外，往往看到車身扭曲變形，遊覽車的結構真的那麼脆弱嗎？TVBS深入調查，發現台灣的大型車底盤幾乎都是從歐洲、日本和韓國引進，然後在台灣打造車身，不過三者價錢、馬力、重量等，都差異相當大，然而政府統一標準來訂立遊戲規則，導致業者現在都說花大錢買歐洲車，似乎一點也不划算。
為了迎合乘客口味，台灣遊覽車愈做愈高，外表光鮮亮麗，骨子裡卻都是所謂的組裝車。公路總局監理組長謝界田：「有整台原裝進口，只有現在的國光、灰狗是美國原裝進口的，遊覽車部分大多是國外進口底盤，車身台灣打造。」
車體MADE IN TAIWAN，並沒有什麼不好，但怎麼打造，才是問題所在。TVBS記者張惠民：「這根鋼骨是一根到底，不過有些遊覽車為了節省成本、減輕重量，因此在中間地方以焊接製成。」
遊覽業者連榮煌：「外面都包起來， 你的客人無法了解這個車子是焊接的，還是整根到底。」
而來到車體打造工廠，脫去了外表，骨架才終於能赤裸裸攤在眼前。豐榮車體製造廠劉樟龍：「這支柱子是整支到底的，萬一你有在這邊切掉的話，你一定要有一個補強，三角鐵補強，這三角鐵補強完這邊都要焊。」
一根根鋼骨，每個組裝步驟，都攸關乘客的安危。然而問題來了，台灣缺乏分級制度，將所有遊覽車擺在同一平台上檢測。通運公司業者孫坤沖：「如果你不分級，像一些大馬力車輛，尤其是歐洲車，他的重量一定比較重，那你要求我們減輕的話，把一些鋼樑變少或變細，這樣對車子的安全結構影響非常嚴重。」
目前台灣遊覽車，以底盤進口分成歐系、日系和韓系，歐系一台連工帶料，至少700萬，日系大馬力650萬，小馬力500萬左右，而最便宜的韓國車，造價只要399萬。遊覽車業者李式嘉：「歐洲車底盤比較低，那麼車本身結構比較緊密，而且比較重。」
一分錢一分貨，但政府統一標準、統一年限，既然時間一到就得退場，那又何必花大錢買好車。遊覽車業者陳清水：「本身這台車700多萬，結果現在限制12年，12年我根本無法回收。」
車身高、重心就要穩、結構就得紮實，省錢的結果，總在車禍後看到車體嚴重變形，甚至斷成數截，省了小錢闖成大禍，民眾的性命竟繫在危險邊緣。
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