南方澳大橋在2019年10月發生倒塌，導致6人死亡及多名漁工受傷，台灣港務公司認為事故源於橋梁設計與施工監造缺失，向設計監造單位亞新工程顧問提出求償，主張墊付賠償及善後費用逾6億元。士林地院審理後，認為事故為多方缺失長期累積所致，判亞新須負30%責任，賠償4,547萬餘元，並可上訴。
南方澳斷橋6死悲劇 台灣港務公司請求賠償6億3,500萬元
台灣港務公司指出，南方澳大橋倒塌原因並非單純老化，而是設計與施工監造階段就存在結構性風險，端錨系統防水與排水設計不足，導致雨水及海水長期滲入錨碇機構，使鋼絞線與錨頭處於高鹽分環境，加速鏽蝕，端錨鏽蝕未及時排除，最終承載能力下降，在承受交通荷重與振動下斷裂，造成橋梁瞬間倒塌，港務公司先行賠償被害人，並向亞新工程顧問請求賠償超過6億3,500萬元。
亞新工程顧問則主張，橋梁設計與施工均符合法規及工程標準，端錨鏽蝕屬自然劣化，與設計監造無直接因果關係，亞新認為，橋梁多年未落實定期檢測，管養單位未及早發現問題，才是事故主因。此外，部分重車超過限重規定行駛，未申請臨時通行證並進行結構評估，也加重橋梁負擔，相關風險不應由設計監造單位承擔。
倒塌直接原因 端錨系統長期嚴重鏽蝕
法官調查後認定，南方澳大橋倒塌直接原因為端錨系統長期嚴重鏽蝕，導致承載能力不足，在長年交通載重與振動下疲勞累積，最終斷裂，鏽蝕形成主因在於防水排水設計不足，HDPE套管與金屬箱體接合處填縫膠材長期暴露於鹽分及濕氣中硬化破裂，雨水滲入積存於錨碇結構，導致鋼絞線與錨頭長期腐蝕。
法官指出，事故並非單一環節出錯，而是設計、施工監造與後續管養制度未有效銜接，施工階段防水構件未依圖說施作，監造未即時糾正不當施工方式，後續檢測與評估機制未落實，使端錨鏽蝕風險長期未被發現，最終釀成6死悲劇，法官依各方過失程度，判亞新負擔30%責任，需賠償45,478,543元及年息5%利息，可上訴。
