超速釀成車禍，時有所聞。台灣去年將嚴重超速的標準從60公里調降到40公里，然而，台灣的超速管理偏重於「從車不從人」，導致部分駕駛人使用假車牌來逃避責任，無法有效抑制危險駕駛行為。專家認為，台灣若要全面抑制嚴重超速，應該從保險、監理及法院判決等方面進行改革，落實更完善的道路安全管理。
教練一個口令一個動作，駕訓班學員就怕一個沒注意，會被扣分。
駕訓班教練：「踩離合器踩到底。」
駕訓班教練：「如果太快的話也不行，太慢也不行。」
台灣去年修法，將嚴重超速標準，從60公里，降到40公里，超過40公里，處6000元以上、3萬6000元以下罰鍰，當場禁止駕駛，吊扣牌照6個月。
台北市交大執法組警務員沈聖揆：「統計去年七月到十二月，取締嚴重超速違規車輛，行駛超出該路段速限40公里以上，共計2126件，今年一到八月共計取締1953件，數據比較顯示，違規情形已呈現下降趨勢。」
為了降低危險駕駛，日本的嚴重超速標準是50公里，跟台灣不同的是，台灣的測速照相，一來避免照相閃光影響駕駛，二來基於個人隱私，所以拍的是車尾車號，日本則是拍攝車頭，同時還能拍到駕駛本人，能有效管理。
成大交通管理系教授鄭永祥：「過去現在我們都從車，很多的車子的車主都不是，實際上的行為人，日本這種做法事實上是值得參考，我們應該往這個方向來努力。」
台灣從車不從人，也衍伸出，若車牌被吊扣，駕駛人就去買另一個變造的假車牌上路，無法有效改正駕駛行為。
以日本嚴重超速的處罰程序來看，車輛遭舉發後，警方先通知車主到案，確認行為人後，開單、扣點；接著還要前往簡易裁判所由檢察官問話、決定罰金，再前往警視廳繳回駕照，同時須自費參加交通講習2天，手續繁瑣又費時。
台灣交通安全協會監事黃飛發：「使用假車牌的法律刑責非常非常的低，今天即便我吊牌，我吊牌的時候，我車子我還要停六個月很麻煩，那我乾脆去買一個假車牌使用，反正被抓到可能才，我就認罪協商一下，然後可能就一個緩起訴或者是緩刑，或者是易科罰金都可以解決，回過頭就是嚴重超速這個問題，也是在國外來講，嚴重超速在國外基本上，你可能會負擔的是人命的損失，其實他都會負擔到很高額的賠償，但這個反過來在台灣，你就會發現到說其實在台灣發生車禍，往往其實是受害那一方，他必須付出很大的心力去求償，所以台灣很多用路人被車禍了之後，其實他會想說算了就這樣子，這就會伴隨一些問題就是說，我們今天我們各方面的嚴重超速的人，第一個我們台灣的交通法令，並不是制度很完善，然後保險制度也不是很完善。」
交通部與學者多年前曾建議強化高風險駕駛人，車險加費機制，「從人」管理，但遭到運輸業者公會反對。
成大交通管理系教授鄭永祥：「對商用車隊來說，他在經營的時候他可能會墊高，他的一些經營上的一些成本，如果說他的保費能夠充分反映出來，他實際上的駕駛行為的時候，其實這樣子會讓我們在路上的這些用路人，每個人都扮演一個很重要的責任，因為他可能是一個加害者也可能是被害者，那如果說每個人都能夠充分的去，很謹慎的去從事他的駕駛行為的時候，我覺得其實對我們道路安全的交通改善，其實是有很正面的一個幫助。」
台灣交通安全協會監事黃飛發：「我們的速限管理應該要做好，該要讓他低速的，我們必須設計很多的措施，讓他減速下來，今天嚴重超速，所以我必須負擔我更高的風險，我買保險必須負擔我更多的錢，最後的結果就那我以後不要超速，因為超速我就要負擔我自己的風險，而不是我這個嚴重超速是全民一起幫我買單，甚至是整個國家對你的求償機制，都要必須很完備。」
降低時速，促進道路安全，政策面社會難有共識，導致危險駕駛至今，依然像馬路上的不定時炸彈。
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