台鐵229次EMU3000型新自強號列車今天下午在花蓮清水隧道南口，撞上土石流，因土石流是發生在西正線，而這個路段的告警系統是裝在東正線，無法發揮作用，阻止憾事。
根據台鐵公司提供的訊息，下午4時50分，花蓮往台北的299次新自強號列車，行經崇德與和仁間51K西正線（清水隧道南口）時，受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，司機員手部骨折、6名旅客輕傷，列車停在隧道內。
台鐵在下午5時成立一級應變小組、東部地區應變小組與現場前進指揮所。
應變小組告訴記者，土石流是發生在西正線，但落石告警系統在這處路段是裝在東正線，無法測到落石，發揮告警作用。
台鐵目前共在26處邊坡裝置落石告警系統，另有38處已發包，估計今年可完成一半以上。
根據台鐵的紀錄，4月3日花蓮發生規模7.2強震時，一列402車次太魯閣列車，行經和仁與崇德路段，落石告警系統偵測到異物，成功將列車擋在落石區外。
不過，4月10日台鐵第445次普悠瑪號列車於花蓮和平站南邊，卻擦撞落石造成前端第1車北邊2軸出軌，因事故點未列在台鐵認定的落石高風險路段，並未裝置告警系統。
交通部長李孟諺昨天在部務會報，才聽取鐵路及公路報告C級（非高風險）坡邊坡的監測，台鐵說明，將委由專業顧問公司辦理邊坡科技巡檢作業，由遠方運用衛星技術（In SAR）、航空飛機廣域測繪、光學雷達（LiDAR）建模等，輔以科技方式快篩診斷台鐵邊坡崩塌潛勢，達到預警能更早、處置應變能更好的目標。
另外，台鐵也與中央氣象署合作，開發客製化劇烈天氣監測系統，鐵路全線已有96處即時雨量監控警示處所，預計113年6月底前再增加2處，以能即時掌握現地氣候，確保營運安全。（中央社）
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