台灣雖然社會高齡化，許多長輩們，依然嚮往社交活動，使得500元有找的遊覽車一日行程「天天遊」，變得興盛。許多包車的消費者，認為車齡或是零違規紀錄，就是安全保證。不過，旅遊和運輸業者透露，駕駛人力、素質，還有相關交通法規，才是問題所在。
接送團客旅途要安心，出車前檢查，三油三水各項儀表，每個環節都不能少。
車行老闆張簡勝泰：「發動檢查儀表有無異常，氣壓正常然後檢查煞車。」
車行老闆張簡勝泰：「因為其實車齡，不代表安全或者是不安全，在於司機對這台車的，第一他的習慣性，第二他有沒有認真檢查，第三公司對這輛車的保養。」
向乘客和旅行社信心喊話，畢竟當前「天天遊」正夯，商機不可小覷。
台北市遊覽車公會理事林泰宇：「現在天天遊，每天出車的數量大概是300台到500台，那在整個台北市地區呢，就是非常多老人家，他們喜歡去參加這個天天遊。」
旅行社董事長李奇嶽：「日本的Hato Bus是有各式各樣的這種一日遊，幾乎去參加的都是銀髮族的90%以上，那所以在台灣現在也興起，剛好就是孫子已經上學了，然後趕著回來可以接孫子放學，還可以準備晚餐。」
從399到599不等的價格是一大誘因，景點挑選通常不會太過遙遠，因為行程的常態上午八點後出發，下午四點左右就返回出發地，有沒有看到大山大水，顯然不是重點。
旅行社董事長李奇嶽：「其實有點像我們的日照中心，可以跟同儕團體，大家一起互動的一個機會跟平台，有同一個地點一個禮拜去三次，他們也覺得這樣很好玩，因為主要是車上可以唱歌，然後中間可以到處去吃吃喝喝，甚至我有一個朋友，他就是還很感謝，就是他們他的家長，長年參加的旅行團，然後他每次就放一萬元，在那個旅行社那邊讓他扣。」
既然把天天遊當行動長照，兒女的功課，就是讓長輩玩得平安盡興，監理站上一目了然的車行車況，和駕駛紀錄，被消費者奉為包車指標，不過數字未必能完整反映問題。
旅行社董事長李奇嶽：「你可能只有到了現地要出發了，上了遊覽車，你才知道今天坐的車子是幾號車，是哪一個司機所駕駛，車子新跟舊，跟會不會發生車禍，或是會不會發生事故，是一點關係都沒有。」
攤開近年大客車事故，最常聽到的肇因是煞車失靈，但是同業心裡清楚，四大風險因素，比例最高的往往不是車況，人為因素包括變相「行人地獄」，起因停靠空間不足。
車行老闆張簡勝泰：「沒有地方停，我們必須讓客人在並排的狀況下，或者是機車在中間穿插的狀況下，讓客人下車，這也會導致一個小小的危險，每次事故人為因素佔的機率是最高的，所以要從人員下手，如果人員對車況的了解，對機械常識的熟悉，對你的教育他願意吸收願意服從，車子應該都是很安全的。」
大客車司機荒，這時更被凸顯。
台北市遊覽車公會理事林泰宇：「因為好的車跟好的司機，他們都寧願去跑那個，譬如說環島的啦長天數的啦，他幹嘛要每天，因為我要跑這一日遊，我每天上下班可能，我要每天檢查車，然後我要每天從家裡到車場開車。」
一個問題反映多個政策面向，在政府力推國旅和長照的現在，是時候面對問題，長者的人生才能如同旅途，玩得長遠又盡興。
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