台中捷運事故,列車隨車人員發現異狀後,雖然立刻通報行控中心,同時也掏鑰匙要打開列車控制板讓列車煞停,不幸最後還是撞上吊臂,有交通運輸學者說,隨車員13秒的反應時間,實在來不及,至於捷運行控中心,則必須要有隨車人員通報,才能掌握各列車狀況後及時反應!
逢甲大學運輸與物流學系專任助理教授洪百賢:「你要去判斷一個事情的發生,再去判斷他的種類,再去做這個反應,13秒是真的很不夠。」
台中捷運綠線一共18個站體,超過一百個監視器畫面,行控中心無法隨時盯著每輛通行列車狀況,就必須靠隨車人員回報!只要能來得及回報,行控中心也能即因應讓列車停駛,列車車廂內還能看到好幾個紅色緊急按鈕,但它也有限制,如果乘客或隨車人員在車子還沒開動時,的確有剎車功能,但列車已經啟動後,按鈕只能在下一站停車。因此也看到錄影帶中,隨車人員沒去按按鈕,只急著掏鑰匙要打開作業板,就是希望啟動手動駕駛按下剎車鈕,台中捷運列車是無人駕駛系統,列車上有偵撞桿,軌道上也有「佔據偵測措施」,但一個是要撞上才會煞停,一個則是要障礙物碰觸到軌道,才會發送訊號提醒行控中心,吊臂卡在隔音牆懸空,軌道佔據偵測系統也起不了作用。
記者洪彩綸:「列車進站之後,保全就站在這裡,當時聽到後方好像有聲響,他往前來到這邊查看,還來不及通報,這邊的乘客已經陸續上車。」保全無線電通報的是站長,站長還要再通報行控中心,至於隨車員列車啟動前視線主要看乘客,等到關了門才看到車前有異物。
記者洪彩綸:「如果只有幾秒鐘的時間緊急時刻(到站車門開時),要讓列車停駛最簡單的方法就是擋住車門。」
台中捷運運務處長許泰銘:「但是車門會去嘗試關閉,重開關三次(列車)就會停下來。」
只是這次捷運事故,前方軌道狀況不明,不管是保全或隨車員,查詢確認通報又花了十幾秒時間,分秒必爭的時候,卻沒有最快速的一鍵停車按鈕!
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