台北捷運每天發出3000多列次，列車車身累積灰塵，就要定時洗車，捷運有放大版機械洗車機，一口氣可以洗完一列車，而且捷運也有塔台負責調度，當列車進入機廠後，司機員必須向塔台申請路徑，每到一個定點就得用無線電回報，塔台裡的調度員身兼重任，24小時輪班，緊盯路徑，一旦失誤都可能導致列車出軌意外，TVBS新聞帶您獨家直擊。
高壓噴水，刷毛掃過車身，捷運也有機械洗車機，但Size放到這麼大，全長超過141公尺，一次洗完一整列只要3分鐘的時間，高運量電聯車每天發出2448列次，車身累積灰塵，每2天就要洗一次。
塔台調度員：「無線電，4110、1718車，麻煩你依照機廠號誌到301廠棚外，依警示牌停車，轉模式確認燈號回Call。」
無線電隔空遙控，捷運電聯車往哪走都在塔台眼皮底下，跟著鏡頭攻頂，直擊塔台最核心。
大聲公：「233715、1718請持續前進，廠棚外停示牌停車，改模式回Call。」
按鈕、設路徑。塔台調度員林大裕：「會有一個行駛路徑的光帶會成立。」
面板燈亮才能走，捷運列車過了洗車機，司機員要在定點回報才能往下走，控制面板就等於是捷運北投機廠，列車進廠路線由調度員設定，尖峰時段，同時間要負責5、6條路徑。林大裕：「有亮燈的都會再確認。」
塔台調度員要資深才夠格，熟悉電聯車設備是基本條件，要司機員出身，塔台作業為24小時輪班，時時刻刻得繃緊神經。
林大裕：「如果路徑沒有成立開通，那電聯車通過的話，就有可能會出軌或擊毀，造成危險。」
工作要求零失誤，專業背後充滿挑戰。
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