台北捷運每天發出3000多列次,列車車身累積灰塵,就要定時洗車,捷運有放大版機械洗車機,一口氣可以洗完一列車,而且捷運也有塔台負責調度,當列車進入機廠後,司機員必須向塔台申請路徑,每到一個定點就得用無線電回報,塔台裡的調度員身兼重任,24小時輪班,緊盯路徑,一旦失誤都可能導致列車出軌意外,TVBS新聞帶您獨家直擊。
高壓噴水,刷毛掃過車身,捷運也有機械洗車機,但Size放到這麼大,全長超過141公尺,一次洗完一整列只要3分鐘的時間,高運量電聯車每天發出2448列次,車身累積灰塵,每2天就要洗一次。
塔台調度員:「無線電,4110、1718車,麻煩你依照機廠號誌到301廠棚外,依警示牌停車,轉模式確認燈號回Call。」
無線電隔空遙控,捷運電聯車往哪走都在塔台眼皮底下,跟著鏡頭攻頂,直擊塔台最核心。
大聲公:「233715、1718請持續前進,廠棚外停示牌停車,改模式回Call。」
按鈕、設路徑。塔台調度員林大裕:「會有一個行駛路徑的光帶會成立。」
面板燈亮才能走,捷運列車過了洗車機,司機員要在定點回報才能往下走,控制面板就等於是捷運北投機廠,列車進廠路線由調度員設定,尖峰時段,同時間要負責5、6條路徑。林大裕:「有亮燈的都會再確認。」
塔台調度員要資深才夠格,熟悉電聯車設備是基本條件,要司機員出身,塔台作業為24小時輪班,時時刻刻得繃緊神經。
林大裕:「如果路徑沒有成立開通,那電聯車通過的話,就有可能會出軌或擊毀,造成危險。」
工作要求零失誤,專業背後充滿挑戰。
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