高鐵集電弓異常「已達8起」 5月底前「全車特檢」

台灣高鐵近期頻頻發生，集電弓異常下降，導致緊急停車、斷電等狀況，延誤旅客行程，這狀況光是今年就已經高達8起，高鐵2月初找原廠協助，還是抓不出原因，因此高鐵宣布，要針對全車隊列車特檢，要在五月底前完成，希望找出異常原因。

記者洪浚緯：「台灣高鐵近期常發生，停車斷電等狀況造成延誤，這些都是因為，集電弓異常下降所導致，統計近13年來就發生過12次，其中光是今年就高達8次。」

最近一次發生在，4/2上午8點18分，列車行經桃園新竹，車廂內突然一片漆黑停駛23分鐘。

高鐵列車廣播。

另外一起在3/5晚間8點半，花了17分鐘排除，而228連假也出包發生在2/26那天，34分鐘後才恢復。


其他五次分別是，1/242/92/112/20和2/23，異常都發生在，苗栗新竹之間的隧道群。

其實高鐵曾在二月初，跟車輛製造商川崎重工求救，想找原因，但檢視維修工作情況，更換相關設備材料，也試過換零件、行車降速等方式，還是沒改善，雖然高鐵說，集電弓降弓是安全保護機制，行車沒有安全疑慮，但成立專案小組，跟日本原廠討論後決定，4月中旬前原廠提監測計畫，高鐵監控調查原因，也將在5月底前，完成全車隊列車特檢。

成大交通管理科學系主任鄭永祥：「主要還是要去有效的去監測說它，集電弓跟降弓線在高速行駛，坡度速度或者是有沒有進出隧道，或是說那時候側風的狀況，攝影機把它拍下來，那拍下來以後，把這些影像回去做一些，比較更詳細的分析。」

專家說紀錄不用侷限在，桃園新竹或新竹苗栗等，已經發生異常的區段，而是要全線監控，但集電弓異常，可能是因為供電電流不穩，吊掛方式導致，或耗材達到生命週期等，無法憑單一因素找出原因。


成大交通管理科學系主任鄭永祥：「比較不好處理的是說，它同時要營運嘛，因為現在車子還是在運轉，所以你是要怎麼樣去把，這個設施設備裝在，這個列車上面去做一些監控，或者是說它要單獨一台車去跑。」

高鐵花一個半月特檢，檢查車輛電池電機等系統元件等，也要確認是否因為速度導致異常，希望能徹底改善，避免疏運尖峰一再出包，頻頻延誤影響旅客行程。

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