停在邊坡上的工程車，為何會滑落掉在軌道上，現在歸咎原因，除了有沒有拉好手剎車，土木專家分析，邊坡整治工程，理應在爬坡左側做護欄，而且是要打鋼板樁，或Ｈ型鋼梁，任何物體滑落，都能被擋住，包商便宜行事，台鐵的管理也再度被質疑，太過鬆散。
出事的爬坡，30度斜坡，靠近軌道的這一側沒護欄，而底下就是軌道，工程車墜落，就是一霎那間，沒障礙物感應系統，列車來，煞不住。
土木技師拱祥生：「你要設置所謂的紐澤西護欄，臨時便道鋪面你的摩擦係數要把它去加強。」
交通部政務次長王國財：「永久改善以後就不會有邊坡滑落之虞的部分，就把它改善了，所以也不需要偵測了。」
永久改善工程還沒完工，就出了大意外，鐵路法第56條安全規範，修建養護，相關規則，卻是由交通部定之，而營造安全第十條，只說要設置勞工避難所，相關空間，與軌道運行之機械，無碰觸危險等，不在此限，也就是說，都沒明文規定，要不要做護欄。
台鐵局副局長朱來順：「圍籬的問題，我們是有編預算他也有做，我們規定是在工地的四周。」
有編預算，但沒護欄是事實，而軌道工程不只台鐵有，但台鐵對路線淨空，邊坡防護是三鐵中最鬆散，高鐵跟捷運，對入侵軌道，增設圍籬，都有嚴格措施，而台鐵在工地管理沒分級機制，高鐵分ABC證件，施工計劃台鐵交給顧問公司，高鐵每兩周報告一次，對比起來，高鐵管理顯得嚴苛。
土木技師拱祥生：「到目前我們技師工會，幾乎是沒有審查過台鐵局的案子。」
像新北石碇，就在公路邊，埋設鋼軌樁，露出地面約一米，這一類施工，用於臨時措施，防車輛打滑墜落邊坡，而像這種較長的Ｈ型鋼梁，跟圍網交錯，主要防止土石鬆落，而大清水隧道上的山坡工程，什麼防護也沒有，大貨車滑落，害火車出軌。
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