包商工程車翻落引發的工安意外，發包者台鐵似乎也該盡到管理之責，依照交通部辦法中也有建議施工鐵路路線要劃定禁建範圍，台鐵沒有嚴格實施，土木技師表示一般工程會加設防護網，若事包商有架設就能擋下吊卡車，另外台鐵招標案主要是以最低標或是最有利標，台鐵若是沒在契約上白紙黑字規範，包商確實會以成本做為第一考量。
台北市土木技師公會理事長莊均緯：「高鐵捷運他們實際上在針對，他自己本身的重要設施，如果離很近的情況下，他都規定要做一個施工前，要做一個施工計畫。」
建議台鐵施工計畫，應該像高鐵捷運一樣，委託第三方審查才能更完備，另外依照交通部，鐵路兩側禁建限建辦法中，得於鐵路路線，兩側上空地下劃定禁建範圍，台鐵也沒有嚴格實施，針對這次吊卡車翻落鐵軌就是安全機制出紕漏，看到國內公路工程都會架設消能防護網，這可以阻擋16頓重的大石頭，也就是這次掉落的10.6噸吊卡車可以被攔截，也能擋下悲劇，台鐵副局長也說有要求工區安全防護，但也坦承確實沒有明文規定。
台北市土木技師公會理事長莊均緯：「營造標通常(可能)都是最低標，針對施工風險的這種意識太低了。」
台鐵工程是以政府採購法辦理，依案子決定招標方式，以最低標或是最有利標為主，台鐵若是沒在契約上白紙黑字規範，包商確實會以成本做為第一考量，恐怕難以落實真正的安全性，雖然台鐵已經針對25處不穩定邊坡，建置影像告警系統但並非全路段，包含這次的事故地點也不在內。
台北市土木技師公會理事長莊均緯：「縱使經費不夠，我們用變更設計的方式，來去做執行的時候，其實也是有機會去避免這次的災害。」
督導權責終究和台鐵脫不了關係，另外猴硐走山太魯閣意外，聯合大地工程顧問都有參與，台鐵不是更該積極審視難道有獨厚之嫌。
台鐵局工務處副處長黃宗欣：「公開招標的程序他來得標，並沒有說我們特別對聯合大地，有特別特殊的地方。」
但台鐵局長退休後，始終只有代理人，沒有實際領導者，在執行力度上會不會有落差，而台鐵通車時間原本預計4月8日，現在必須等到4月20日報告出爐，看隧道結構是否安全才能決定通車，但大眾要的，恐怕還是台鐵在事故後學到教訓做出改革。
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