平時在軌道上如果有異物入侵，或是土石滑落等意外發生，第一時間，都是透過司機員的雙眼檢測再通報，再來就是路人發現協助通報或是平常的巡軌做預防，但無法長時間駐守，雖然台鐵已經在著手邊坡全生命監測系統架設，但全台只有25處預算要2.75億元，能以影像辨識的方式警示，不過這次事故地點不再規畫內，工會表示台鐵應該深刻檢討避免突發事件。
但尖峰時間或是平時列車運行時，有異物掉落或是突發狀況，第一時間都得依靠司機員的雙眼。
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「他(司機員)看到之後，會先通報我們的綜合調度所，調度所這邊會再通報各個工務段，請道班人員去協助做排除。」
除了司機員自己發現做通報是一個方式，再來就是路人經過協助通報，最後就是平常的巡軌做預防，但無法長時間駐守巡軌作業是每週一全路段會以步行方式檢查，其餘時間是隨車檢視也就是和駕駛員一同在駕駛艙裡，另外地震颱風後等其他特殊狀況也會步行檢視。
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「這樣的事故如果真的是突發狀況的話，也不一定真的是透過更多的人力是可以去做避免的，所以我們會希望說台鐵局能夠，認清說他會有這個(突發的)困難。」
雖然台鐵已經在著手邊坡全生命監測系統架設，111年會建設共25處預算2.75億元，主要能以人工智慧即時影像辨識的方式，針對土石流異物入侵發出警示已經完成測試準備架設，但這次的事故路段不在規劃裡，主要因為這裡已經有明隧道全台會架設的路段，包含北迴線宜蘭線最多的地點則是南迴線。
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「我們也知道台鐵局，很多時候可能會受限於經費或者是在做這些鐵路工程規畫的時候，其實交通部跟行政院它們的責任也非常大。」
可能是預算問題才沒有全線路都設置，恐怕仍然難以防範意外，因為這次408次太魯閣事故發生地點就在轉彎處，除了是司機員視線死角再來應變時間也很短，若是能全台都能有影像監視系統告警，傷害可能也不會如此嚴重。
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