台鐵瑞芳到猴硐站間，發生大規模土石坍方，幸好這回災害有一位，工作24年的資深司機員陳振芳，及早通報邊坡有異狀，救了正要經過該路段的600多名乘客。但鐵道學會認為，台鐵缺乏人力，常只能檢查高風險路段，建議交通部要做跨單位災害告警系統。
陳振芳很謙虛，但多虧有他示警，列車才能剛好停在落石前30公尺，沒人傷亡。
4日上午7點多，司機員駕車經過現場，發現山壁噴漿不尋常凸出，下方又有泥流，就怕土石流趕緊通報。
列車乘客：「現在在倒車進山洞。」
410車次自強號，減速倒車返回瑞芳站，這就是得救的列車。
但弔詭的是，台鐵曾針對553公里，邊坡進行檢測，分A、B、C、D四級，其中A級最危險，B級不穩定，但這回坍方瑞芳路段，是C級非危險邊坡，不過滑落嚴重，目前提升到A級。
台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲：「因為台鐵有時候會流於是說，我只是針對高風險路段檢查。」
專家認為台鐵缺乏人力，通常只檢查高風險路段，但連日降雨或有短時強降雨，哪裡會出現災害很難講。
記者洪浚緯：「這一個區域就是，台鐵七堵站到八堵站之間，雖然鐵軌旁邊就是邊坡，可是距離相對比較遠，而且坡度比較緩和一點，但是這裡還是被列在17個，疑似不穩定的B級範圍裡面。」
17處主線B級邊坡，宜蘭線10處、縱貫線4處、北迴線台東線共3處，有明顯或疑似不穩定的邊坡，都會施作擋土牆來改善，但有25處危險邊坡，工程無法改善，就會裝設監視預警系統，包括監視器或震動警告。
交通部長林佳龍：「會再增列一億元的預算，朝明隧道方向去做規劃。」
台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲：「如果說我們一開始，就想說要做明隧道，這一次的路段也不會，在明隧道範圍內。」
不看好做明隧道能改善，直言鐵道坍方是老問題，專家認為交通部找各單位，做災害告警系統，包括鐵路、公路，和天氣災防資訊共享，遇到天災時立即通報，才能把傷害降到最低。
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