特斯拉執行長馬斯克，發表自動駕駛晶片向外界展示自駕功能再進化，還說2020年要推出特斯拉無人計程車，但一些工程師就批評馬斯克，車子明明就只有第二等級的自駕，卻一直灌輸消費者他們是真正的自動駕駛，兩者根本相差甚遠。
大陸河北高速公路上，一輛特斯拉撞上掃街車，特斯拉駕駛喪命，是全球第一樁特斯拉自動駕駛致死的車禍。
被害人代理律師：「無論是廣告宣傳還是營銷人的介紹上，都是反覆的在向消費者推銷一個理念，就是你得信任特斯拉的自動駕駛技術。」
特斯拉的宣傳片中，最常出現的就是駕駛手放開方向盤，讓車子自己行駛的畫面，在強力宣傳下，自駕與特斯拉似乎已畫上等號但其實自駕是有等級之分的。
L0是駕駛要全程掌控所有東西，L1是有車道偏離警告電子穩定程式(ESP)跟防鎖死煞車ABS系統等等，大部分汽車屬於此等級。L2有主動式巡航定速(ACC)結合自動跟車，車道偏離警告搭配自動緊急煞停系統(AEB)和盲點偵測(BLIS)。L3是車輛在大部分情況下可自駕但系統偵測到需要駕駛時，會馬上把主控權還給駕駛。L4是電腦控制駕駛不必介入，但仍有方向盤，以防萬一。L5是車子完全沒有方向盤它已有人類的駕駛能力。
科技部落客：「今日車商像是特斯拉，是落在第二級自駕，到目前為止車子是有車道輔助，跟主動式定速巡航控制系統。」
特斯拉執行長馬斯克，以前承諾過的自駕時間表，幾乎全數跳票，但今年倒是一反常態，如期推出新的雙核心自駕晶片。
特斯拉執行長馬斯克：「如果任何一個部分壞了，車子還能繼續開，所以攝影機壞了，電力電路壞了，你特斯拉車上其中一個自駕電腦晶片壞了，車子還是能繼續行駛。」
馬斯克發表新自駕晶片的同時，還打算要推出自駕版uber，說這自動車車主不用車時，可把車子加入共享行列，變成無人uber，但自駕車到目前為止造成三名駕駛跟一路人喪命，降低肇事率，聰明自駕，是業者得先克服的重點。
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