普悠瑪翻覆至今，大家都想知道是哪裡出了問題，除了速度過快、ATP系統被關閉之外，現在據傳有鐵道界人士表示，當時普悠瑪過彎的橫向壓力，根本超出台鐵的容忍值，而且台灣路線多彎曲，跟日本不一樣，普悠瑪其實水土不服。
有40年台鐵服務資歷的退休段長，仔細講解火車運行知識，而且仔細一看孩子們的教室，就是火車車廂，這裡是全台唯一一所，針對軌道車輛專設課程的高中。
震耳欲聾的引擎聲，與台鐵建教合作，把R70火車頭給搬進了校園，讓學生們能跟著老師傅實際學習，因為火車操作也需要經驗判斷。
尤其台灣軌道路線彎曲又有坡度起伏。
清華高中老師何東寶：「因為我們是島型國家，所以像宜蘭縣它的彎道的地方，是蠻多的喔，所以坡道彎道，都是這個要特別注意的地方。」
地形多變又得負重高速，也會對設備造成一定磨耗。
清華高中老師何東寶 ：「在摩擦當中都是屬於金屬的，所以工務的技術它都有裝置這個，防磨的噴油裝置。」
記者詹舒涵：「火車運行的時候老師剛剛有提到了，在鋼輪跟鐵軌之間會產生一定的摩擦，而這兩者也會因此受到一定的損耗，而這一次翻覆的普悠瑪，是不是原本它的容忍值，就已經超過了設定的一個值量，現在各界也出現了質疑聲浪。」
據傳有鐵道界人士表示，台鐵購車時要求過彎的橫向壓力，容許值是0.3每秒平方，但普悠瑪是0.8每秒平方，對軌道的磨耗大平均3至5年才換的軌道，因此變得要時常更換 ，以及台灣地形彎道多，轉彎半徑偏小不如日本以直線居，根本就是水土不服。
甚至2012年 首度登台時，還因為第四節車廂的控制箱較突出，卡在了基隆火車站，
但專家認為普悠瑪來台已經6年，這些技術工程問題不是重點。
交大運輸物流管理兼任副教授黃台生：「(以前)沒有出問題，這一次等於是第一次，那說他對於軌道的損耗比較大，我覺得台鐵的軌道跟高鐵的軌道是一樣的，高鐵的車輛的重量跟速度，比普悠瑪號 重而且快，我覺得那個對軌道的損耗，也沒有聽他們講說是有(很大)，所以我覺得技術上是沒有問題 。」
發生重大事故後，被問到如何保障普悠瑪安全，
學者也認為根本抓錯重點，因為普悠瑪的設計 ，本來就是能克服彎道又兼顧速度。
交大運輸與物流管理兼任副教授 黃台生：「因為普悠瑪就是設計上，讓那個小彎度的時候先傾斜一下，往反方向傾斜一下去平衡那個離心力 ，所以在舒適度跟速度來講都會比較好。」
火車上路 磨耗難免，但事故真相真正水落石出前，普悠瑪恐怕在台灣的路，很難跑的又快又穩。
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