普悠瑪出軌真相追追追，現在檢調把矛頭指向人為操作不當，法院新聞稿也直指尤姓司機員有超速等3大疏失，甚至還疑似說謊。不過台鐵內部員工私下表示，尤姓司機員不太可能冒著生命危險超速趕車，列車會失速，很可能是ATP故障，加上其他機械也出狀況，環環相扣，才導致最後結果。也有名嘴批評，台鐵和檢調第一時間就宣稱「不是機械故障」，難道是想帶風向，讓司機員扛起所有責任嗎？
觀光客：「他好像就那個司機就是開車的時候，有感覺那個動力不足什麼的，但是那個車好像是剛剛檢修過吧？」
觀光客：「同樣的事在很短的時間內，再發生一次的概率比較低，但是多少還是有一點擔心。」
觀光客：「不會啦！經過這次意外，我看台鐵都會繃緊神經吧？」
為找回外界信心，檢調緊鑼密鼓蒐證，對尤姓司機員連續20小時審訊，直指超速是肇禍主因，法院也罕見發布新聞稿，點出尤姓司機員自行關閉ATP後，下一站必須再打開，不過因為一直與調度員通話，沒有重啟ATP是一大過失，另外尤姓司機員雖然供稱，事發之前，速度只拉到82到83公里，然而行車紀錄器顯示，當時的車速竟高達140公里，到底是尤姓司機員說法有誤，還是車輛故障，導致儀表板和實際車速確出現落差，仍有待釐清。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「如果ATP是完整的運作的話，一個駕駛配合一個完整功能的ATP，人力是足夠的，可是當ATP的功能如果是故障，甚至我們把它關掉，一個駕駛絕對不夠，必須要有一個助理駕駛上來，在最近的一個車站，如果有這樣的SOP，為什麼這一次沒有助理駕駛上來，去協助這個駕駛的動作？」
鐵道暨國土規劃學會常務監事任恆毅：「也許有些人為因素，是不是訓練不足夠？或是不是他也許有疲勞，或是說他可能有一些心理上的壓力，工會應該要好好來保護這個工會的成員，或是要聘請一個律師，那基本上我覺得要對於他的權益，要獲得相當保障才是。」
專家一致認為，司機員、車況和路面環環相扣，嚴重超速並不尋常，把責任全歸咎於司機員，恐怕有失公平，現在該問的是 ，為何列車當初從樹林站發車前，警示燈出現異常卻照常發車，接下來開到宜蘭站後，為何維修人員認定無法修復，卻決定撐到花蓮再換車，相關管理階層，勢必也責任難逃。
資深媒體人羅友志：「檢調辦案的過程裡面，我覺得他們並沒有死守偵查不公開，以及無罪推定原則之類的東西，為什麼，這兩次的內部簡訊都說我要修車，那所有的東西都代表機器應該有故障，可是我們台鐵早就已經釋放出一個訊息，機械不故障，那到底是為什麼要先帶這樣的風向？」
檢調事發後沒多久，就表示機械故障可能性小，資深媒體人羅友志反批，是違反偵查不公開，他進一步點出，2014年澎湖復興空難造成49人死亡，航空站管制員同樣涉及業務過失致死，但最後仍判無罪，顯示法令對第一線駕駛並不友善。
資深媒體人羅友志：「當這個馬公塔台自己都承認，它有部分疏失的時候，可是在判決書上它是完全無罪的，所以我們現在的法令全部都是，把責任推給駕駛者，我覺得這樣的法令結果 ，第1責任全部是概括承受，而沒有第2責任、第3責任的分擔，我覺得這是法令最大的危機。」
無論如何悲劇已發生，除了重建事故現場，台鐵長期以來，人力和管理制度欠缺所導致的亂象，才是後續關注重點。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「我也建議行政院跟交通部，也要看到這樣的問題，把這個有一定的經費 ，譬如說把前瞻軌道建設的經費，不要去做建設 ，而是要放在我們的管理上面，放在台鐵的一些硬體設備的更新上面，包括車輛也好、我們的軌道也好，我們的電車線等等這些設備更新。」
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