國光客運最後一輛會動的美國原裝進口車「灰狗巴士」，年底將報廢，一群巴士迷今天包車出遊，前國光號駕駛李榕浴也參加，並頻頻對車齡已26年的老車性能喊讚。
約3年前，國光客運淘汰最後一批於一般路線行駛的美國原裝進口車「灰狗巴士」，保留5輛改裝成可搭載自行車的遊覽車，現在只剩一輛，年底要報廢，台灣巴士文化協會今天包車出遊。
李榕浴曾任職國光客運3年多，也開過最後這輛會動的灰狗巴士，他對車齡已26年的灰狗巴士性能讚譽有加，特趕在灰狗巴士完全絕跡前，再享受一下乘坐的舒適感。
目前擔任商用車駕駛教練的李榕浴說，他曾任職多家客運公司，開過各種大客車，一體打造、原裝進口的灰狗巴士，設計性能優越，至今很多其他車輛無法比，例如，對駕駛來說，幾乎沒有視野死角，且風阻小，開起來很順暢，且轉彎時不易有離心力造成的晃動。
台灣巴士文化協會理事長陳信誠說，讓巴士迷喜愛灰狗巴士的原因，主要是安全設計標準相當高，不但車身防火，連座椅的椅套都具防火性，每個車窗都有逃生功能；同時，車廂設計也令人稱讚。
陳信誠舉例，灰狗巴士空調系統具備冷暖恆溫功能，冷氣由窗緣下方向上吹出，旅客不會有冷氣朝頭部直吹的困擾，而暖氣則是由地板送出。
今天北部雖然下大雨，這群巴士迷仍興緻高昂，開心搭著最後一輛會動的灰狗巴士，從台北出發到宜蘭旅遊。
國光客運的前身，也就是公路局及台灣汽車客運年代，在1978年至1992年，從美國陸續引進的原裝車，數量最多時達491輛，因與美國經營長途客運的灰狗巴士公司使用相同製造廠生產的車輛，所以來台後也被稱為「灰狗巴士」，當年造價每輛都要新台幣1400多萬元，還曾被喻為勞斯萊斯級大客車。
2015年底，國光客運公司考量「灰狗巴士」已老舊，將最後20多輛淘汰在一般路線的行駛，保留了5輛，改為人車可同搭的專用遊覽車，車廂前半部有座椅，後半部有自行車固定架，但使用率不高，目前只剩一輛。（中央社）
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