總統府祕書長陳菊近期表示，新北市的摩托車輛大概是218萬輛全台最多，汙染的程度絕對超過深澳發電廠。環保團體批評不能因為機車產生很多空污，就把興建電廠合理化，批評陳菊是在轉移焦點，另外也有民間團體抨擊，比起高污染工廠，二行程機車的PM 2.5排放量根本微不足道，現在卻利用《空污法》修法，未來將限制二行程機車路權，非常不合理。
台北市環保局稽查人員：「注意一下車子的排放污染狀況，如果有超過的話，還是會依照空氣污染防制法開罰的喔，要特別注意一下。」
二行程機車一律檢測排氣狀況不符合標準的得吃上1500到6000元罰單，台北市去年7月開始，把新生南路到松江路段、台北轉運站、市府轉運站以及故宮、中正紀念堂、忠烈祠等6處景點，劃設為低汙染排放示範區，不定點、不定時，針對二行程機車和柴油車進行抽驗，未來空汙法修法過關後，範圍可能再擴大，老舊柴油車跟二行程機車，都將禁止通行。
台北市環保局空污噪音管制科長 楊梅華：「(低污染)排放區的那個定檢率，其實是高於外面，我們台北市一般的定檢率大概高13%，示範區裡面的那個柴油車，大概五期的(排放)標準是有提高到70%，那取得我們A2(自主管理)標章的車輛，也都是9成以上。」
低污染排放示範區，台北市宣導半年正式上路，4月初立法院才剛初審通過的《空污法》修正草案，第40條也授權地方政府劃設空氣品質維護區；另外第36條，再針對出廠10年以上交通工具拉高排放標準，不過這次修法內容，可惹惱了二行程機車族。
北區反禁二行程聯盟發言人羅宜：「我們想要讓我們的車繼續合法的，繼續不受干擾的，繼續驕傲地騎乘在路上，如同它當年出廠一樣，我們就會去負起我們應該負的責任，就把車子保養好。」
民國78年出廠的二行程機車，快30年了卻還是跟新的一樣，車主林先生擁有好幾台二行程機車，這幾年用在翻新保養的費用，比買新車還要高。
二行程機車車主林先生：「(檢查)供油量啊 或者是一些胎壓，那些最基本的東西 鍊條調整之類，其實這個沒有分二行程或四行程，四行程也是應該要這樣做，(檢驗)都算是非常符合標準這樣過(關)。」
機車行老闆張先生：「二行程的車幾乎不會有什麼大問題，因為早期車的結構反而比較簡單，空氣濾淨器比較重要，然後再來看火星塞燃燒的狀況這樣。」
北區反禁二行程聯盟發言人羅宜：「我們認為就是說，他根本就是去限制人民的財產權，(政府)他在立法的使用上，他也違反比例原則，因為我的車如果有通過，政府所訂定的排氣標準，那為什麼我沒有辦法上路。」
環保署空保處處長蔡德鴻：「到了明年12月以後就沒有補助了，所以109年開始加嚴標準就會下去，所以是希望說在明年12月之前，二行程機車趕快能夠去換掉，那大貨車的部分，這1、2期的老舊大貨車，那目前我們是在協調相關的一些方案，那原則上也是會有一個加嚴的標準。」
政府補助民眾汰換二行程機車，從民國98年至今已有7萬4千多輛電動車上路，補助金額超過3億，目標2035年更將全面禁售燃油機車，防治空污力道加大，成效如何還有待考驗。
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