今年剛滿106歲的阿里山森林鐵路是台灣的國寶級資產，但今年以來森鐵在39天內就發生4次事故，出軌次數是過去資料上從未有過的頻繁，究竟我們的森鐵出了什麼問題？長達3個半月的停駛檢修，真能查出問題來嗎？
朝巡員：「樹木倒塌，然後路線上的石頭啊、掉落的物品啊，其實肉眼現在這種速度都看得到。」
手電筒照向遠方，光源上下交錯，2人一組的朝巡員鷹眼把關，排除森鐵障礙物。
朝巡員：「常會往上，因為怕有樹木是斷上半截的然後還沒有掉下來，我們就要可能在白天的時候把它處理掉。」
每個路段確認安全後填單記錄，還要徒步再巡。確認安全後機車頭就能進行聯結作業，車站月台上早就擠滿遊客，早起守候就是為了日出這一刻。阿里山森林鐵路邁向通車第106年，台灣國寶響譽國際，但接連幾次出軌意外，列車安全也被打上問號。
1月18日，新車試車過度搖晃出軌，5天後，1月23日枕木腐壞又發生意外，2月14日出軌，87名旅客被迫中途下車、2月25日路基泥化再出軌，交通部震怒拔官，阿里山森鐵管理處長、副處長等多位組員都被撤換。
記者黃琲茹：「我們現在搭乘台鐵的台車要前往的就是上一次出軌的地點，而這個路段在2月26日停駛之後，原訂3月12日要復駛又再延長3個月，雖然現在目前神木線、沼平線還有祝山線是正常營運的。不過森林鐵路在短短39天之內就出軌4次，也讓人好奇問題究竟出在哪？」
台鐵管理處組長簡信立：「道碴就是這個，只有這個石頭而已，如果有這個泥土的話，它是會發生一種泥化的現象，而且山區就會經常下雨，那經常下雨邊坡那些泥土它就會隨著這個水，流到我們的路線上來，水、泥土跟我們的這個道碴混在一起，就會變成一個泥化的現象。」
竹崎監工區監工長陳志憲：「水泥枕是我們裝在直線段做水泥枕，那我們曲線段是做木枕，差異就是PC枕它比時間上用得比較久，那比較不容易腐爛，那木枕的話比較容易腐爛，因為竹崎這個地方高溫、高濕、高熱，它天氣變化比較大，所以木頭比山上的木頭容易腐爛掉。」
敲、打、搬、運、扛都是勞心勞力的專業，森鐵問題說穿了其實是環環相扣。
鐵道養護經驗出現斷層，總是等到出事才檢討，就像補破網。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲：「營運單位一直更換會導致你的程序，沒有辦法一直被落實，現在比較大的問題其實是監理機關，加上台鐵其實你本來你就不是營運森鐵的單位，你只是算是中途接收這個單位，台鐵你本身其實你對森鐵的營運條件，你沒有那麼熟悉，所以這些條件都會導致森鐵的事故意外會一直被發生，但是又找不到一個原因可以再去做後續的落實和處理。」
交通部長「一定要救」的承諾言猶在耳，但復駛之日一延再延，想讓森鐵再延續下一個百年，相關單位得積極動起來。
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