為了解決通勤問題，雙北市聯手推出1280元的捷運、公車吃到飽月票，希望能夠吸引更多民眾搭乘大眾交通工具，因為以台北市來說，大眾運輸通勤比例一直都在42%左右，始終無法提升，學者就認為想要開車族放棄開車，只用低價策略恐怕效果不足。
記者詹舒涵：「捷運推出1280月票，究竟能幫民眾省下多少錢呢？如果你是從淡水站一路坐到另外一頭的頂埔站，那麼這之間的車資會落在65元，而這樣的價格是捷運單程車資裡頭最高的價格，所以如果你是搭乘這樣區段的民眾，一個月下來可以省下1000元。」
就有民眾表示從淡水到亞東醫院，若買月票可以省700多元！從3月13日開賣以來，銷售量已經逼近4萬張，北市府表示票價不會再調降，但未來不排除更多區段的票價優惠。
以這次推出的月票優惠來說，雙北市每年必須補貼9.4億元，比例上北市5.6億、新北3.8億，因為北市搭乘量較多，金額會多一些。雙北祭出重本就是想刺激民眾改搭大眾工具，因為以台北市來說，大眾運輸通勤比例始終維持在42％左右無法提升。
畫室老師Connie上班時間彈性，通勤路線多半從新埔前往公館，盡量都會避開尖峰時段。
Connie：「尖峰時段人很多很擠，可能還要等下一班，或者是硬要擠上去才能搭到車，滿不舒服的。」
有民眾坦言上下班時間根本不想搭捷運，但無車的上班族可是沒得選。
雖然平常只要轉搭一次就能到達目的地，不過以Connie的教課型態來說，有時得要移動多處地點，搭捷運其實不方便。
Connie：「比如說要去一個不是捷運站附近的地方，可能還要再轉公車，或者是再轉其他的交通工具，那我可能就會選擇自己開車或是騎車。」
成大經濟系副教授林常青在天下雜誌網站上的文章就分析，捷運與公車的轉乘人次由2014年的1.78億，減少到2015年的1.74億，連續4年負成長。多點接駁不便且公共運輸擁擠，靠著票價調降不能解決，只是讓原本的通勤族減少車資而已。
逢甲運輸物流系副教授李克聰：「我們也曾經做過研究，目前的私人運具的使用者，最大的誘因就是接駁轉乘如果便利的話，他就會有意願去搭乘大眾運輸，所以並不是票價的問題。」
另外學者憂心調降票價，可能讓原本已經很擁擠的大眾運輸更擠，更難提高民眾搭乘的意願，應該搭配提高停車費等配套，增加自行開車的使用成本，效果才能出來。
李克聰：「票價若降低，許多使用者重複使用，會造成尖峰時段大眾運輸過於擁擠，且服務水準下降。」
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