捷運到不了的地方就靠綿密的公車網絡彌補，根據台北市交通局統計，每天平均會有131.7萬人次搭乘公車，台北市公車司機約5500人，人力缺口約1000多人。因為公車駕駛工時長、休假少常常無法吸引新血進入，導致司機平均年齡偏高，大約落在54歲上下。
駕駛們聚精會神聽著站長宣導安全事項，這裡是欣欣客運中興站，正在進行新進駕駛的訓練而且還要上急救課程以備不時之需，如果碰上緊急的狀況就能幫忙，一系列的課程分為理論和實作，理論課程共3天之後就要到各站去實習。
出發前仔細檢查引擎看看機油夠不夠、皮帶是否磨損，各個細節都不能遺漏，接著上車檢查儀表板功能之外，還要注意各個緊急出口是否保持暢通才能確保乘客安全。
上了車之後，除了有專業的駕駛之外一旁還有實習的司機，一天大約會跟車3到4趟，目的是為了熟悉路況以後才能正式上線，欣欣客運中興站長黃漢城表示，見習是針對這條路線的特性，危險路段跟一些相關的場站的位置，這些都是要在這個見習時間裡面做很深入的熟悉。
整個公司約有530多名的駕駛，平均年齡約47歲跟10年前相比平均年齡增加了2歲，但公司福利好所以不少司機一做就是好幾年，客運駕駛陳先生說，在這邊工作大概將近8年的時間，當初進來是因為這邊的福利真的都很好；欣欣客運綜合管理組長柯刻成表示，流動率在公司來講是比較低的，同時也很歡迎所有的退除役官兵以及第二類的退除役官兵，都能夠到公司服務。
台灣邁入高齡社會，不過因為公車司機工時長休假少比較難吸引新血進入，目前北市公車司機約5500人，人力缺口約1000人，司機過勞的事件時有所聞，像是有公車司機不舒服自撞號誌燈，逢甲運管系副教授李克聰說，有沒有請假一個很好的方式就是「讓他不要怕請假」，請假完之後也會有適當的、備用的駕駛能夠支援。
北市交通大隊事故處理組長林洸賢表示，台北市公車發生交通事故的狀況，比較容易發生在變換車道的時候或是路邊停車即將起步的狀況；除了職業司機以外，交通部統計65歲以上的高齡者有8成出門會開車或騎車，大約有超過3成事故都是高齡者，台北醫學大學陳品玲和白志偉教授所做的最新研究，以汽機車交通事故死亡的高危險族群年齡層呈U型分布，65-74歲老年族群之機動車交通事故死亡率為 29.7每十萬人，75歲以上族群達 46.4/每十萬人。
職業司機的部分，交通部也放寬了計程車司機的年齡上限，從68歲來到70歲，不過體檢規定更嚴格，要通過認知能力測驗跟確認沒有失智症，才會換發有效期限1年的營業駕照，大約有3萬名計程車司機適用此項規定。
副教授李克聰也認為，全車的乘客都是把自己的安全都是寄望在駕駛身上，所以要用一個比較高標準的風險管理的觀念去檢視自己的身心狀況；不過客運駕駛年齡上限則是到65歲，大齡司機雖然體力和反應速度不及年輕人，另一方面也代表有豐富的經驗，最重要的還是考量身體狀況，加上有正確的開車觀念才能確保行車平安。
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