為了減少空汙，行政院推出「空氣污染防制行動方案」，除了今年開始1萬輛公車電動化之外，希望在2035年、2045年新售機車和汽車全面電動化。但現在全台仍有近1400萬輛的燃油機車，要如何走向電動車時代，第一必須先提高民眾換車意願、第二則是要加速充電站等基礎設施，但目前光是要統一換電式的電池規格就喬不攏，未來仍然有挑戰。
郵務士全面改騎電動機車，除了環保節能減少廢氣排放，跟傳統的汽油機車比起來還有附加的好處。郵務士羅盛君說，以前摩托車人還沒到，狗聽到聲音就開始出來吠、咬人，現在到定點之後牠可能沒聽到、可能在睡覺，也吵不起來，減少被狗追的機率。送信的任務完成之後陸陸續續回到郵局，馬上進入停車場，充電站停滿了電動機車，充飽電一次大約可以跑50公里，而車體上也有特殊的設計，車架可以把專屬的籃框放上去，加大空間滿足郵務士平常送信的需求。
中華郵政目前有8946輛汽油機車，為了配合行政院「空氣污染防制行動方案」，去年開始推動電動車普及化政策。中華郵政作業管理科陳樂明說，今年租用1千輛電動機車，以及自購627輛。中華郵政規劃未來6年投入6.5億元預算，希望到了2023年近9000輛的機車全部換成電動版，比政府預定2035年起禁售燃油機車的時程還早12年，在郊區的部分有就是宜蘭羅東鎮、離島澎湖有配車測試，
台灣的空汙有7成來自境內，為了減少移動汙染源，行政院推出「空氣污染防制行動方案」，2018年起將現行1萬輛公車全面更換為電動車、2030年新購公車、公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。台灣目前約有9萬7千輛的電動車，和近1400萬輛的機車相比，仍然有很大的進步空間。
電動機車行銷總監陳彥揚說，如果政府可以透過更多的誘因，譬如購車的補助、稅賦的減免、牌照稅或貨物稅的減免，或者是在使用環境上可以開創電動機車更便利的環境，如果看到更多的廠商加入電動機車的市場，雖然是競爭者，但是對消費者來說他其實是更多的選擇。
工業局金屬機電組科長童建強則說，譬如2030或2025年來宣布整個區域禁售燃油機車，業者也願意來配合。為了鼓勵民眾購買電動機車，政府祭出優惠，像是免徵牌照稅，同時淘汰二行程機車並新購電動車補助4千到6千元，新買電動車則是補助1500到3500元不等。為了加速推廣電動機車，未來電池規格是否統一將會是重點，像是業者是使用交換的方式，把沒有電的電池抽出來放進交換站裡面，再拉出一個有電的電池放進去就完成了，而像這樣的交換站全台有500個。
工業局去年邀請多家業者討論充電式與換電式的介面統一規格，雖然充電式標準有共識將採用國際快充規格，但是換電式標準仍然談不攏。陳彥揚表示，很樂意開放系統給其他的車廠來使用，包含電池、換電設施，如果有更多人使用的話市場可以開發的更快。
要加快電動機車普及的速度，有賴政府配套，但目前光是交換式的電池規格就卡關，未來在推動電動車上面還必須先解決電池這個難題。
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