交通部預計在民國101年底，把高速公路過站收費的方式，改成「計程」收費，跟上國際腳步，讓駕駛「跑多少算多少」，交通部勢必增加收入，但目前看來，費率似乎沒降，用來感應扣款的OBU車上機，裝機率低到只有3成6，政府新措施又遭質疑，是不是變相加稅？
開車上國道，最慢2年後從「計次」收費，改為用e通機感應扣款，「計程」收費，現在平均開34公里，過一個收費站付40元，但民國101年，交通部規劃要駕駛「走多少算多少」，估計有5成4的國道車流，再也不能閃過收費站，走國道1號的駕駛佔最多數。
駕駛：「單次計費比較好，會比較方便。」駕駛：「(計程收費)接受度可能沒那麼高。」駕駛：「使用者付費，應該是公平合理。」
走短途的照樣收錢，我們實際從堤頂交流道上中山高，下五股交流道，現在的免錢路段，未來可能要付15.4元，因為初步費率，每走1公里收你1.09元，比現行的1.07元來得高，明明高公局會增加5成收入，費率不降反漲，是否變相加稅，偏偏OBU車上機的裝機率只有3成6，1千多元的裝機費，到底政府會不會補助，還是要民眾全額買單？
高公局副總工程司吳木富：「民國101年底，一定要進入按里程收費，遠通要完成所有的準備，它如果沒有完成所有準備，那就是違約，但是如果在這之前，(E通機)利用率有提前達到65(%)，而且遠通公司的系統已經建好，當然可能提前按里程收費。」
記者：「費率會往上調還是往下降？」吳木富：「到目前為止還是沒答案。」
要高速公路收費模式跟上國際，交通部鐵了心要做，如今「車上機的普及率低」，還有外界變相加稅的批評，這方案能否上路，或只是個探路風向球，再次考驗吳內閣的能耐。
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