東部的交通命脈蘇花公路不時就會坍方封閉，而現在蘇花改正如火如荼的趕工，預計108年春節要通車，但最近又傳出隧道坍方的狀況。其實台灣地質較年輕，加上斷層帶多以及破碎的地質條件，容易蓄積山壁湧泉，開挖過程中容易發生坍塌情況，但除了地質環境外，蘇花改要面臨的挑戰還有很多。
一聲巨響蘇花改完工，最後一座谷風隧道去年10月正式貫通。進入開挖中的隧道一路顛簸難行，雖然有些已經鋪好表層相當平整，但接著來到的坍塌地點四處滲水泥濘不堪，正在進行補強的抽坍工程。蘇花改的工程內部總共有8座的隧道，其中有5座發生過坍方的情況，整個抽坍工程也總計超過了200多次，蘇花改位於斷層帶上地質破碎，易蓄積山壁湧泉。
施工單位表示，隧道開挖從一開始上支堡、還有接續的網狀支撐，這個初步階段會持續監控地質變化，等到確定穩固才會上岩栓固定，而坍塌處屬於初步階段，即便坍塌也是掌控中的狀況。
蘇花改工程處長邵厚潔說，每個禮拜會透過預警和岩盤的分類來決定下禮拜開挖的方式，比起以前更有系統的進行工程。
逐步回填修補，但除了地質挑戰外，還有地勢上的困難。蘇花改工程處長邵厚潔表示目前進行的是推進工法，北上線3個鋼樑大概都到定位，後續要做接續工程，遠方是南下線預計在12月中開始工程。
來到連接峽谷兩側的鼓音橋工程區，這座60公尺的橋體將連接起全長7.9公里的觀音橋隧道，和4.7公里的谷風隧道，是僅次雪隧的全台第二長隧道，而這些工程還得顧及周邊的自然生態環境。
蘇花改工程處長邵厚潔說會盡量去保留環境原樣，包括溪裡的水質、水量監測，都會按照環評的規定做處理。指著地圖和解說，有些路段沒有被納進蘇花改，立委就擔心機車不能走蘇花改，在路權上等於被排擠，沒截彎取直的路段，交通壅塞恐怕也很難解。
民進黨立委陳歐珀指出，國道五號沒有辦法銜接蘇花改，必然造成蘇花地區的大雍塞，東澳到南澳沒有隧道化，也造成東澳到南澳山區道路擁擠，隧道的工程到底是人為不彰或真的是地質不良，還需要探討。
立委呼籲蘇花改應重新規劃審視，因為講好的蘇花高變成蘇花改，交通效益備受質疑，但專業技師就說現在要整個重新規劃，難度和成本都很高。北市應用地質技師公會理事長曾何騰指出「如今部分路段已經完成，如果要多添工程幾乎要重來，成本會過高、代價太大」。
戰勝自然卻不傷害環境，截彎取直又得顧及權衡，命運多舛的蘇花改，在擔起重擔前還有諸多考驗等著克服。
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