長榮航空的天災假爭議持續發酵。雖然行政院定調，將朝「特殊出勤」給予獎勵的方向規劃，保障勞工能合理休假，不過有立委認為，有鑑於國內工會亂象頻繁，應該修改《工會法》，調高工會設立門檻。另外也有立委懷疑，此次等於變相罷工的休假事件，背後有職業工會介入，因此未來應設立「預告罷工制度」，避免影響旅客權益。
長榮航500多名空服員集體請天災假爭議，行政院最新表示，要交通部找各家航空公司檢討，為了確保空服員請假權益，未來可能針對特殊出勤給予獎勵，等於正面回應勞方訴求。
桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋：「我們認為像交通運輸業的勞工，如果有這個必須出勤可能性的時候，雇主應該要給予更多的獎勵措施，來鼓勵員工出勤，讓員工考量自身安全風險的狀況之下，來決定他是否要接受這個任務，而不是一昧地要求員工一定要強制出勤，或者是說讓員工損失勞基法上面可以不出勤的權利。」
海洋大學航管系教授顏進儒：「從員工他住的地方到報到的地點那這個通勤的過程當中，航空公司必須想辦法讓他增加接駁的地點，譬如說到捷運站或是到什麼地方，或者是說他可能可以補助一些組員他可以搭計程車。」
天災假事件衝擊上萬名旅客，檢討聲四起，但長榮航股價變動不大。
颱風後連兩個交易日，長榮航股價都以小跌作收，一度下探14塊6，換算市值大約減少8億，不過取消航班機票損失粗估上億跑不掉，旅客延誤食宿和簽轉費用，也少說2、3千萬，看看去年7月暑假旺季，長榮航營收高達13.84億，這次勞方反撲勢必讓資方失血不少。
桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋：「長榮是比華航多更多的應變時間，但是為什麼這次華航沒有發生問題，我認為其實是因為華航他有去檢討上一次颱風的經驗，有改變他的航班派遣狀況，我們認為長榮公司在這一點還是以一種賭博式的心態在面對颱風天，。」
海洋大學航管系教授顏進儒：「我們其實是有一個市場的機制在那裡，那航空公司他在處理這些自然災害的這個情形的時候，處理得好還是不好，其實旅客他就看在眼裡。」
去年梅姬颱風，長榮航空爆發硬飛事件後，空服員反彈，成功爭取天災假，接下來工會也將針對休息時間、薪資和人力補足問題，向長榮航爭取權益。不過反制力量蠢蠢欲動，包括民進黨立委提議，有鑑於工會成立門檻過低，衍生亂象，有意在下個會期修法調高籌組工會門檻，也有親民黨立委認為，這次天災假事件是有職業工會下指導棋，因此倡議修法，設立罷工預告制度，勞資雙方意見仍隔空交火。
立委鄭運鵬：「民航也是一個政府，需要高度許可的特許行業，所以政府的確應該要有多介入的方法，我相信內行的人都知道說(天災假事件)這是長榮長期的勞資爭議，勞資爭議平常就應該在董事會裡面去處理，而不是說你能不能有彈性工時，我覺得這是兩碼子事。」
為了從根本解決勞資爭議，立委鄭運鵬提議增訂《民航法》，在航空公司董事會增加工會代表和政府監察人，讓勞資互相理解，進而減少類似事件再度發生。
立委鄭運鵬：「勞工平常就跟董事會一起經營，讓資方知道說勞方的辛酸，那也要讓勞工知道說經營一個民航公司的確是不容易，還有消費者的權益你必須要顧。」
台灣勞動意識逐漸抬頭，尤其與民眾切身相關的交通運輸業，如何妥善處理勞資關係，將是一大挑戰。
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