共享單車obike在台灣盛行，不過卻也衍生不少亂象，譬如停在汽車格內、違停紅線，又或是停在人行道上等等，因此新北市加強取締，17個行政區內，只要違停機車格內一律取締，因為很有可能排擠機車族的權益。學者建議，應該找尋私人多出來的空間或鄰里區域，建置停放區，不過，也有人說，這不就跟YouBike很類似嗎？那還需要oBike嗎？引發討論！
新北市取締違停obike，動作很積極，機車格內的obike一律拖走。
動作很快速還要小跑步，因為要拖吊的車實在太多了。
數字很驚人難怪來回動作得要快，我們直擊短短一條路一百公尺，拖吊車就停下來好幾次。
才不過短短兩小時，兩台拖吊車就塞滿了obike，連縫隙也被填滿，就知道被取締的車輛有多少，總計這樣兩大台就有40多台車。
記者華舜嘉：「拖吊車又拖了滿滿兩大台oBike進來，其實這個拖吊場早就塞滿了300多台，這裡宛如就像是oBike總站一樣。」
原本已經很滿的拖吊場站，又一次被obike攻陷。
拖吊場業者王賢志：「機車停車格禁止他們停放的，可是目前還是發現他們投放點，是以占用機車格違規最多。」
這些畫面近來不斷在新北市上演，新北市取締obike標準，包含17個行政區的「機車格」，以及捷運站或火車站等大眾運輸場站週邊，自行車架也不准停，從6月中到現在滿一個月，取締超過3700輛，其中樹林最多達503輛。
不過場景換到了台北市，命運卻大不相同！自行車架上停了不少obike，甚至整排全被obike佔據，而且機車格內到處都看得到他們影子，雙北市比一比，新北市這般場景直接拖吊，而台北市則在合法範圍內。目前台北市取締標準，如果同一排機車格內，obike數量超過十輛，才會請obike公司來處理，另外13處違停較嚴重的重點區域也會取締，相較之下新北市嚴苛許多。
oBike總經理王妍婷(2017.7.11)：「我們其實是有部分疑慮，我們懷疑(新北市府)他的合法性。」
銘傳大學建築系教授王价巨：「如果他是私人的，但是他把所有私人成本外部化，也就是他把這個車子是可以到處停的。」
obike已經對新北市府提起訴願，但新北市的疑慮也不難理解，畢竟公共空間成為obike營利區域。
有民眾享受obike所帶來的便利，但也有人還是選擇騎乘youbike。
民眾：「機車因為位置很少，停車位很少，(oBike)又要跟他搶我覺得很不合理。」
最大問題恐怕就在於都會區機車停車格已經非常少，可能排擠機車族應有權利，再加上目前多數台灣人，仍以「機車」代步照樣深入社區，也非一定要有obike才行，尤其還考驗著台灣人的公德心。雖然不及大陸的誇張現象，因為共投放將近2千萬輛共享單車，轎車幾乎被單車們包圍動彈不得，但在台灣人行道上又或是違規停在汽車格內類似的亂象其實不少，光取締也不是治本方法。
銘傳大學建築系教授王价巨：「因為我們現在都市規劃跟法令，都是剛性的所以他很難即刻去做修改，所以我們必須在空間的設施或空間的配置上提供些彈性。」
逢甲運輸科技與管理系副教授李克聰：「說不定可以跟社區結合，然後跟大樓或學校公司或者里鄰，如果他們有一些多餘的空間，可規劃給oBike來做停放。」
但obike最大優勢就在於能深入各區域，一旦規劃了私人空間或電子圍欄，似乎跟youbike差異性更低了，業者跟政府恐怕得再協調。
逢甲運輸科技與管理系副教授李克聰：「所以我們的自主管理也可以用一些誘因讓他做自主管理，比如說你若違規使用包括亂停，我就給你扣點，使用費率是根據我們的點數來決定。」
銘傳大學建築系教授王价巨：「他如果要回到原來共享經濟的精神，就不是現在這種做法，他應該真的去思考如何讓民眾家裡真的不太需要的腳踏車釋放出來，而不是重新去大量製造跟Ubike一模一樣的做法。」
回歸共享經濟本質，提前因應obike的進駐，才不會顯得慌了手腳。
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