帶您回顧歷史上的今天，7年前的4月25日，在國道三號3.1公里處發生了嚴重的走山事故，一瞬間整個山崩落下來，把南北向車道通通阻斷，而且高度達到了10幾層樓，即便救難人員不停搶救，但挖出的卻只是一具又一具的罹難者遺體，事過境遷的現在，我們對於相關法規有沒有進步？我們的救災是否升級？帶您來了解。
民國99年4月25日下午2點33分，無風無雨也沒地震發生，卻意外發生走山意外，淹沒了國道三號3.1公里處的南北向車道。
國道警察第九大隊小隊長洪順治：「我們就馬上到現場到現場，讓我們第一個感覺到的是震驚，因為高速公路上從來沒有發生說矗立一座山在那邊。」
這場突如其來的災害，崩塌的土石高度達到了60公尺，以一層樓3到4公尺換算大約有15到20層樓高，還把4條人命壓在了底下。
時任基隆消防局小隊長吳龍慶：「我們當時是盡力能夠搶救到活的生命，那在當時那個狀況之下，有大概試著去看一下當時的幾個點，然後用一些探測器進去進去找，但是都沒有什麼成效。」
第一批抵達現場的救災人員，道出了看到意外現場無奈，長達139個小時的救援行動，在第45小時挖到了第一個車牌，但到第62小時第一具男性遺體被挖出了，陸陸續續也都是找到罹難者的消息。
時任基隆消防局小隊長吳龍慶：「那車子變形擠壓到，他那個人體全部都卡在裡面了，我們後來是用破壞器材把它撐開，然後去破壞車體。」
拆卸車體這樣的例行訓練，讓罹難者能離開扭曲車體，龐大走山重力摧毀無辜生命，也震出了我們的地質問題，原來看似安全的山巒隨時有崩塌的可能。
者詹舒涵：「已經恢復正常的現場，現在只剩下了這個國道三號南下3.1公里處的紀念碑，提醒我們曾經發生過的走山事件，而這一個事件也讓地質法快速通過，讓國人更加重視我們所處的地質問題。」
崩塌的邊坡都看得到補強痕跡，因為意外後大家才發現，國道邊坡有32處順向坡靠的全是人工檢視，而在輿論下快速通過的地質法，讓經濟部依法辦理全國基本地質調查，並公告地質敏感區禁止或僅准許有限度開發。現在我們透過空拍畫面，就能看到事發的另一側山坡邊，也有補強工程正在進行。
記者詹舒涵：「帶您從另一個角度來看看，在我後方的就是當初滑落山壁的另外一側，可以看到工作人員不斷的打下地錨，同時在進行補強工程，就是要防止順向坡有任何滑動的機會。」
基隆市消防局局長唐鎮宇：「高速公路的2.9到3.1這個範圍，這是這次崩塌大概200公尺的一個範圍。」
指著在局長室裡大大張的地圖，紀錄了基隆地區的地質狀況，從事救災已經20多年的基隆市消防局長就說，當年的走山事故已經超過以往的坍塌意外，必須達到跨單位甚至是跨層級的合作。
基隆市消防局局長唐鎮宇：「那因為我們基隆市的市政府的能力，是不可能完成這個救災工作的，我們講一個很坦白的事情，那個區域又屬於高速公路局的部分，所以說我們那時候就跟中央災害應變中心聯絡，那時候災防辦已經成立了。」
最後總共派遣了包含國軍單位、內政部救災體系，以及雙北市府消防局、基隆市救災單位，國道及高公局共動員930人輪番搶救，透過多單位的整合運作，也讓龐大的救災模式有了雛形。
基隆市消防局局長唐鎮宇：「你地方怎麼去跟中央，來去做一個比較好的彼此之間工作的分配，不管未來發生幾個我們比較大的災害，0206的台南、還是說其他的災害的部分，中央跟地方其實是有一個比較互動比較好的方式。」
一次意外帶出法令規範，對所處土地的缺乏關注，也樹立起救災體系的全新模式，在傷痛中我們試著幫土質加強，也在面對災害時有了更全面的應對可能。
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