在大陸用手機平台叫的車統稱「網約車」，各家為了搶市場，在一開始紛紛祭出「燒錢」策略打價格戰，但最近卻被消費者發現優惠通通減少，等於變相漲價了！因為網約車看似用戶很多，但各種促銷金額龐大，像是市占第一的滴滴出行去年虧損100億人民幣，而Uber更是從進入大陸市場後每年虧損10億美元，現在紛紛終止價格戰，改拚服務留住客群。
手機叫車，大陸統稱「網約車」有專人服務還能坐台幣400萬的特斯拉，貼心服務，車上環境能客製化，不要有芳香劑、坐前座想聊天、但得開慢一點通通能DIY，好舒適好方便，但最近卻發現不論叫哪一家的車怎麼都變貴了？一個月多4-500人民幣，快要3千台幣數目不算小，在北京上班的小段從2014年底開始就是網約車的忠實客戶，很會精打細算。
大陸乘客：「現在好像是充100返50了，就相當於其實就是75折了不是以前的5折了，其實我以前35塊錢的話，相當於就要將近50塊了，就可能貴了10塊錢左右。」
大陸的網約車除了有台灣民眾熟悉的uber，還有滴滴出行、神州專車以及易到等，平均在一線城市價格都漲了2-3成，嚴格說起來不是漲價，是優惠減少了。
滴滴出行高級總監凌亢：「首先，滴滴沒有刻意地進行，大陸所有的城市進行漲價，有的城市是漲了一點、有的城市是降了一點，我們的價格完全是按照市場的供需平衡來制定的。」
大陸網約車在一開始就是用超低價格和各種優惠補貼方案來吸引消費者，也就是所謂的燒錢策略，很成功，網路叫車服務迅速竄起，讓正規軍小黃很不高興。
爭議不斷，但乘客就是快速向網約車靠攏，目前大陸的市占比例由原來的滴滴和快的合併的滴滴出行第一名，占了近8成天下、Uber10.6%、神州專車7.3%、易到等其他平台只有3.6%。
燒錢搶客人，尤其是uber和滴滴的大戰，但真的賺錢了嗎？uber不諱言從進軍大陸後每年虧10億美元，而頭號對手滴滴雖沒公布實際虧損金額，但財經媒體預估至少100億人民幣跑不掉，而市占第3的神州根據IPO資料，去年虧錢排行榜也是第3，帳面負37億人民幣。
滴滴出行高級總監凌亢：「一開始所謂的這個燒錢是市場推廣的一種行為，隨著這個市場用戶說被教育也好，是大家全社會都認為網約車是一個非常好的一個東西以後，慢慢大家都認同了它的價值，我覺得這個價格或者價值會回歸到它的本質的，它應該是多少錢的這個位置。」
停損點到了，要告別圈地作戰的燒錢策略，現在得要鞏固地盤想辦法獲利。
大陸網路交通出行研究分析師張旭：「目前幾家企業就是在經歷了前期的大規模的價格戰之後，現在逐漸地向服務進行轉變，未來的話將可能就是逐步地開闢更細分的市場。」
從打價格戰轉向拚服務，大陸網約車要進入2.0模式，至於對消費者來說優惠不再，付的錢變多了還坐不坐？有道是由奢入儉難，習慣了滑滑手機就有車來到你面前，要改回去擠公車地鐵很難，但這不也是叫車平台燒錢策略的成功啊！
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