高鐵通車7年來，總共出包60次，尤其轉轍器故障頻率高，讓外界質疑這款德國生產的零件，和日系車體搭一塊這麼久，歐日混血為何始終適應不良，無法改善問題，高鐵研判應該是歐式零件，不適應台灣潮濕氣候，會再逐步汰換，而昨天影響1萬名旅客，也是新任董座范志強上任1個半月，最大的誤點事件，至於前任董作歐晉德，今天到大學演講，也低調避談高鐵故障率。
記者：「是歐式零件在台灣使用水土不服嗎？」
高鐵前董座歐晉德閃辭後，首度公開行程到大學演講，立刻被問高鐵故障率。記者：「出包率這麼高？」高鐵前董座歐晉德：「我想我不適合在這個議題多作評論。」
歐晉德通通不回答，演講也只針對鐵路發展史，對高鐵出包絕口不提，但週二高鐵故障3小時，影響1萬人，最久延誤115分鐘，算算已經是今年第5次，通車7年、出包60次，尤其是德國生產的轉轍器，一個半月就壞3次，外界質疑是歐規零件和日系列車混血搭一塊7年了，為何仍適應不良，無法改善。
旅客(2014.04.29)：「大家都趕得要命，我不一定要有位子，我只要能撘車。」
高鐵研判台灣氣候潮濕，歐式零件才水土不服，年初雖然才更換新零件，也要磨合期，狀況才不穩定，這也是新董座范志強上任1個多月來最大誤點事件，頻出包，虧損又高達500多億，范志強不只得克服技術問題，也被財務缺口追著跑，挑戰不小，但對旅客來說，每次搭車得懸著心，煩惱會不會又大誤點，才真的是煎熬。
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