耗時8年建造，預計年底通車的捷運松山線，還有可能再更提早通車嗎？目前施工都已經進入收尾階段，依照捷運局時間表，6月初完工後，如果測試都沒問題，最快10月底前就能通車，還趕得上年底大選，成為藍營施政政績，帶動催票效應，再加上松山線串連起台北西區，到時候捷運西門站到松山車站，最快15分鐘就到，還要增設北門站，剛好和連勝文提出的政見「振興西區」不謀而合，通車時間很有選舉味。
TVBS記者陳乃瑜：「捷運松山線的施工，進入最後收尾階段，南京東西路的交通黑暗期，有沒有可能提早結束。」
捷運工地大幅縮減，只剩兩邊最外側車道，預計6月初完工後，再加上2個月穩定度測試、3個月的營運測試，最樂觀的情況，10月底就會通車，人潮冷清的台北西區，隨著松山線通車，串起板南線和淡水新店線，將新增北門站，帶動人潮，原本圓環附近，還要增設一站。
TVBS記者陳乃瑜：「原本要在這裡增設的捷運站，因為地方人士意見不一，最後作罷，不過松山線串連起台北東西區，和在這裡宣布參選的連勝文，振興西區的政見，不謀而合。」
如果提前在10月底通車，不僅趕上年底大選，成為藍營執政政績，試營運期間，免費搭乘，也可能發揮催票效應，通車終結2006年開工以來，8年的漫長等待，最大贏家還是南京東西路上班族。
民眾：「捷運很方便呀，上班方便，時間好控制，道路應該沒有那麼多坑洞，(交通)會比較好一點。」
金融業、商辦雲集的南京東西路，70年代曾稱為「台北華爾街」，隨著東區崛起，逐漸沒落，松山線通車，將和新店線接軌，增設三個新車站，可望帶動南京商圈，軸線翻轉，作為第三條東西線捷運，也可能是最後一條能賺錢的路線。
根據市府捷運路網規劃，松山線如果延伸到新店，恐怕拉長班距到6分鐘，改成台電大樓到松山的營運模式，就能每3分鐘一般，卻得犧牲新店，景美地區每天14萬通勤族，如何衡量甜頭和衝擊？將是接下來最重要的考量。
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