五楊高架加入後，雖然有效分流中山高3成車輛，但五楊高架車道設計並不是在最外側，全面ETC後，收費站內側車道票亭又拆除，以前有收費站當緩衝，下方中山高車輛也會減速慢行，現在沒了收費站，全都以時速90快速通過，車道一快一慢，為了搶快不少駕駛相互爭道，出現死亡交叉相當危險。
汽車、大客車呼嘯而過，一輛小黃不顧一切往內切，和剛下五楊高架車流搶道險象環生，因為中山高車多，五楊高架車少，駕駛彼此搶快爭道，出現死亡交叉，不少用路人膽戰心驚。
民眾：「因為之前收費站快到了，大家會減速嘛現在沒收費站，大家可能就維持90、100時速再開，所以你們從五楊高架下來，切進(中山高)困難度比之前更大。」
而五楊高架車道設計，並不是在最外側，以往有收費站緩衝，但目前全台收費站內側票亭已經拆光光，車輛能時速90公里通行，駕駛下五楊轉接道又限速60公里，內外側車道一快一慢，匯流變更難。
高公局交管組組長呂文玉：「這樣的概念就好像，一般交流道要匯入主線的概念一樣，那你匯入到國一平面時，要特別注意一下，五楊通車了以後在高架上，分攤3成車流。」
民眾也抱怨外側車流和五楊高架車輛匯集後，變更塞曾從泰山回堵到林口，高公局則強調五楊高架開通，讓中山高塞車時均速從40公里提高到70公里，拆除收費站通行更順暢，不影響春節疏運，但過去票亭位置臨時路面仍有些凹凸不平，春節後才全面翻修駕駛仍得多加留意。
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