捷運下車還差最後一段 共享機車補上都會接駁「最後一哩」
- 記者：謝宜倫｜攝影：崔重羣｜責任編輯：新聞中心
- 發佈時間：2026.10.16 21:00
- 最後更新時間：2026.10.16 21:00
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不買車也能到處走？共享機車拚成綠色交通最後一塊拼圖。（圖／TVBS）
共享機車逐漸融入都會生活，成為民眾短程移動的新選擇。根據統計，超過7成用戶會搭配大眾運輸使用，逾5成因此降低購車意願，但仍有8成曾遇到找不到車的困擾。地方政府開始討論劃設專用車格，北市大前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯及主任張學孔認為，若能將共享運具納入城市規劃，並從教育著手培養使用習慣，將有助於推動綠色交通願景。
打開手機應用程式，尋找一台共享機車前往與朋友相聚的地點，不需要騎自己的車，有需要的時候短租一下即可，這樣的模式已成為現今都會區的日常風景。共享機車使用者Angel分享自身經驗表示，當她從捷運站走出來時，發現到目的地還有一段距離，就會考慮使用共享機車，因為機動性很大，如果未來有更多車格和車輛可供使用，她會更願意持續使用這項服務。
然而，從借車到抵達目的地的過程中，能否順利找到車輛，以及是否有方便的停車地點，都是影響共享機車便利性的關鍵因素。事實上，大多數使用者與Angel有著相同的考量，能否順利完成一趟租借與歸還的流程，往往成為決定下一次是否再次使用的重要原因之一。
78.1%搭配大眾運輸 共享機車正在改變都會移動方式
將一般機車停車格改為共享機車專用停車位，乍看之下似乎讓一般騎士可停車的地方變少了，但若從長遠角度來看，這樣的規劃能夠降低民眾的購車需求，讓這些共享機車持續被使用，並且銜接大眾運輸工具，形成更完整的交通網絡。
根據統計數據顯示，共享機車已經融入不少人的使用習慣當中，78.1%的用戶都會搭配大眾運輸工具使用，53.4%的用戶因此降低了購買機車的意願。然而，仍有高達8成的使用者曾經遇到找不到車而打亂行程的困擾。尤其是踏出捷運站後急著轉乘時，若附近沒有可用車輛，接駁就可能卡在這一步，影響整體移動效率。
面對這樣的情況，地方政府也開始討論劃設專用車格的可能性，希望讓租借與歸還更加方便。但如何在推動共享運具的同時，兼顧一般騎士的停車需求，也相當考驗城市的規劃智慧與民眾的適應能力。
北市大前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯對此表示，如果未來期待的是大家都使用綠色運輸，並且私人運具能夠大幅減量，停車問題自然會隨之消失。她也坦言，當一個人騎著一台車卻沒有地方停，看到旁邊可能是共享運具的車格空在那裡，心裡當然會有一點起伏。但她也提醒民眾回頭想想，公共自行車YouBike當年剛推出時，是不是也曾經歷過類似的階段。
陳雅雯進一步強調，現在正要起步的共享機車或共享汽車，如果能成為未來民眾日常所需，就像現在大家習以為常的YouBike一樣，那麼給予這些新興服務一點成長的寬容空間，或者在發展過程中，大家願意互相犧牲與退讓一點點的不方便，就有機會共同成就這個城市的美好。
享機車不是租車而已 學者：應納入公共運輸規劃
以台北市為例，2016年機車約有96萬輛，10年後截至8月底約89萬輛，確實減少了7.3%。如果長期以來使用者開始從擁有車輛轉向共享使用，城市的整體規劃也必須跟著配合調整。
北市大前瞻運輸研究中心主任張學孔認為，任何能夠共享的交通工具，都是公共運輸的一環。他表示，應該思考如何善用共享運具，在整個開發的過程當中，就把它融入停車空間的規劃裡面，並提供相應的容積獎勵。張學孔也指出，很多國家會與學校合作，讓學校的空間提供給共享運具使用，當學生對這方面的依賴性提升，就會影響到他們將來進入社會之後的行為轉變。
在新的建案、設施開發，或是學校評估開放空間時，若能將共享汽機車的停放空間納入規劃，甚至從小讓學生有機會接觸、使用不同的交通方式，這些經驗就能成為他們往後的日常習慣。透過打造綠色交通網絡串連大眾運輸，讓便利性得以持續維持，民眾才會有更充分的理由減少對私人車輛的依賴，淨零交通的願景也才能持續向前推進。
