落地重飛的狀況發生，讓外界質疑是不是華航內部的正副機師錄取標準，太過寬鬆。尤其近來外籍機師比例升高，外界就傳聞，在華航想從副駕駛升正機師，比較起其他國際航空，要簡單許多。
為了節省培訓經費，加上仲介介入，外籍機師大舉入侵國內航空公司。1千2百名飛行員中，外籍正駕駛就佔了131人，副駕駛也有162人。傳出大舉使用外來客，當中還有許多訓練不足的資淺副駕駛，也因此突發狀況比以往更頻繁。
目前根據國家標準，飛行190小時，就可以考取商用執照CPL，而飛行1500小時，可以拿到重型機執照ATPL。至於正副駕駛如何界定標準，每家航空公司全都不一樣。
華航副駕駛只要飛行300小時，加上3年經驗。正駕駛則飛行4,200小時，加上7年經驗。比較另一家國內龍頭，長榮航空對本國籍與外籍駕駛員標準就大大不同。台灣副駕駛，要有CPL執照，飛300小時，參與機型轉換訓練，讓教學機長帶飛35次。
外籍更嚴格，必須具有ATPL執照，飛行2000小時，機型轉換訓練外加教學機長帶飛35次。如果想要繼續升正駕駛，則是每種機型，訓練時數通通不同。
內部傳出，華航標準，比較起其他國際航線，的確寬鬆許多。不過華航對此嚴正否認，表示標準和其他國際航空並沒有不同，也絕對嚴格把關，因此不會有經驗不足的問題。
◤人氣精選文◢
