台鐵昨天在台東山里站，發生火車因為土石崩落而出軌的意外，幸好沒人受傷，但這幾年，東部火車因為土石流而出意外的就有4起，但東幹線和南迴鐵路都沿著山脈興建，除南迴鐵路有邊坡監測系統，感應擋土牆或土石崩落，其他都得靠軌道的電路系統感應，台鐵坦承這種應變較慢，未來會購買新的預警系統，應付突發狀況。
星期天台鐵自強號1051次列車，在準備進台東山里站前的1公里，遇上崩落的土石流，當時列車長雖然立刻煞車但還是來不及。列車長：「當時一直下雨，速度接近1百，撞到…，那時煞車距離不夠，從撞到到停下來有3百公尺。」
因為高速行駛的自強號，需要500公尺的緩衝距離才能停下，所以機車長如果看到障礙物才煞車，當然會來不及；台東這起意外，突顯邊坡感應器的重要，尤其東部幹線都是沿著山坡興建，這幾年，就有4起因為土石流造成的意外。台鐵主秘張應輝：「土石流的部分，我想這個不是台鐵才會發生的。」
但台鐵不像高鐵沿線設置邊坡感測器，一有邊坡滑動就會發出警告，全台灣的鐵路，只有南迴鐵路的大竹隧道，才有這套監測系統；而它的設置卻是當初蓋隧道時裝的，隧道完工後就直接留下來監控，其他火車，因為鐵軌上會有所謂的軌道電路系統。
只要鐵軌被土石或水淹蓋就會立即斷電，號誌也會立刻警告，行控中心再會通知列車，而列車長也只能靠號誌目測，來判斷前方有無問題。張應輝：「台鐵的速度並不是很快，司機員可以目視到號誌的地方，如果也能夠同時也能夠目視到土石流，我想防止土石流引起的事故，是沒有問題的。」
就是因為這些傳統方法，無法應付突發狀況，所以台鐵有計畫要採購預警系統設備，不要讓邊坡的意外，危害到民眾搭乘火車的安全。
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