要去中南部，你會選擇搭高鐵，還是客運？不少人為了時間好掌握，寧願選擇票價較高的雙鐵，即使國道客運降價再降價，就是搶不到客人，儘管有些固定客群，只是乘客數越來越少，讓業者紛紛喊苦，為了省成本，台北轉運站二樓空蕩蕩一片，業者紛紛轉租金較便宜的3.4樓設月台。
轉運站裡人潮，稀稀落落，甚至原本應該是最擁擠的二樓，現在卻是空蕩蕩一片。
TVBS記者謝宜倫：「客運業者在轉運站租設停靠月台，或者是售票櫃檯都是要租金的，而在二樓這裡因為比較方便抵達，很多人都說像是黃金海景第一排，但是租金也比較貴，所以近期他們都紛紛往樓上跑。」
在租金壓力下，儘管10年沒有調漲，2樓月台30萬以上，3樓就相對便宜約5到10萬，最遠的4樓只要10到15萬，算一算一年也是筆蠻大的開銷。只是乘客都去哪了？
客運業者李建文：「有一天我到高鐵的新竹站，發覺密密麻麻的月台上面都是人潮，然後幾乎有一半以上，都是新竹當地的大學生要往台北，那我就知道這樣國道客運，就面臨的問題就非常嚴重了，所以以這個為例就是說，國道客運不單純是票價問題，我們更需要政府給我們，優先通行的一些措施，這也應該不是給我們業者的權利，而是照顧到還願意使用，不離不棄願意使用公共運輸的乘客。」
在高鐵台鐵的夾擊下，儘管客運的票價再便宜再優惠，部分乘客為了準點好抓時間，紛紛棄客運而去。
抵不過一趟至少9000元的成本，空著大半座位，只好減少班次，為了符合營運調漲票價又直逼高鐵，長期因為塞車導致時間難掌控，又得花時間多等待車次，加劇了國道客運漸漸式微的因素，載客量疫情前8千萬人次，2023年剩下5千萬，營收100億直接蒸發近4成。
陽交大運輸物流管理系教授邱裕鈞：「國道客運它的供給不足，所以民眾是不得已才去移轉，還是因為他民眾就是喜歡，比較可靠的運輸系統，這個我覺得需要觀察，但是我覺得不管怎麼樣，國道客運是不可以消失的，為什麼它不可以消失，是因為我們的軌道運輸，其實都是比較幹線性的服務，就是服務幾個重要的車站，很多地方是要靠國道客運才能夠深入。」
所有原因幾乎都是環環相扣，除此之外，與房價也是其中一環，民眾轉往蛋白區或是跨縣市購屋，沒相對的交通建設，那就是買車代步，這也導致國道尖峰時段就塞。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔：「在國道上面在交流道它有優先通行的措施，其實在國外早就有，其實台灣早就研議三十年了，日本從東京到大阪也是幾乎同樣的距離，他們使用公共運輸的比例是高達百分之78，我們只有18，它是有78，所以我們從減能減碳從淨零的國家目標來看，其實我們西部走廊，使用公共運輸的這個基本盤太低了。」
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