交通部廣設行人庇護島之後，原本是要保護行人過馬路，但車輛撞上庇護島事件頻傳，不少交通單位接獲投訴，指庇護島設計不良，不夠醒目成釀禍主因，消基會也質疑新制反而引發新問題，成了駕駛的新危險區域，對此學者認為，庇護島有增設必要，主要因為台灣駕駛要改掉「切西瓜」的壞習慣。
交通部本來的美意，卻導致不少駕駛左轉或迴轉，自撞行人庇護島事故還是頻傳。
行人：「我是覺得對行人沒有什麼作用，但有可能駕駛(沒有注意)會撞到它，我膝蓋不太好我走不快，(有庇護島)我就可以有個緩衝，可以分段走。」
汽車駕駛：「我覺得庇護島就是習慣就好，但我知道台灣有些駕駛不習慣，就會撞到庇護島。」
2024年上半年行人死亡肇因，車輛未依規定暫停讓行人先行佔22.6%，行人未依標誌號誌穿越道路佔22.1%，其中事故發生在路口佔比超過一半達到52%，消基會認為人車爭道，以及大家對正確交通行為認識不足。
消基會批評庇護島成了新危險區，應該要依路口條件增設反光條做滾動式調整。
對此人本交通團體發聲明反駁，強調消基會忽略許多關鍵根本因素，可能因為謬誤使得道路安全大幅倒退，不過依台北市來看，去年一整年退縮行穿線做了13件，增設庇護島也增設9個地方。
陽明交通大學運管系教授邱裕鈞：「國人在左轉彎的時候，他左轉的動線有問題，他喜歡以切西瓜的方式(左轉)，才會去撞到庇護島。」
很多駕駛習慣不好還沒到路口中心點就轉彎，車窗隔熱紙透光率低，或視線被Ａ柱遮蔽成為視線死角就容易肇事，其實行人庇護島如果有足夠空間，加上配套轉彎有導引標線，以及駕駛習慣要正確，才不會因而釀禍。
