為了消除行人地獄，交通部月初再下重手，除了開罰行經路口、沒有落實「指差確認的」大型車駕駛，業者更將一併重罰！作法一出，正反看法兩極。儘管監理單位強調，開罰只是手段，主要是希望提升自我約束力。學者卻認為，重罰只能稱得上是「止痛針」，打久了會無效，真正要解決道安問題，得從路口設計著手。
公車駕駛員 彭守中：「確認號誌，確認來車，確認行人。」
無論前方有沒有行人。
公車駕駛員 彭守中：「左轉到路口中心點停車，確認號誌，確認來車，確認行人，確認安全後車輛再通過。」
源於日本鐵路行車和站務程序的「指差確認」，觀念引進國內，用來加強運輸業行車安全，其實行之有年。
公車駕駛員 彭守中：「以前剛開始到公司的時候，它是轉彎要降到10公里以下，可是相對在10公里以下車子還在動，指差還沒落實前，就是到路口會直接過去，就是車輛跟行人的速度一樣的時候，A柱會擋到行人會有危險性，就是突然看到會嚇一跳，大概(熟悉)過了一個禮拜左右，到路口就會停車，已經習慣性的。」
北市區監理所運輸管理科科長 余南勇：「那所以如果有遇到在路口有遇到未停讓的(駕駛)，違反處罰條例44條的情況，我們就會現場就會由警察這邊來做舉發。」
重要幹道路口一旁，稽查小組就藏身於人潮之中，平均一週一次機動選點，兩位監理所人員，一人手持錄影裝置取證，另一人提筆記錄沒停等行人的駕駛人車號，搭配轄區員警視狀況取締開罰，不過近期矛頭明確指向大型車輛。
北市區監理所運輸管理科科長 余南勇：「譬如大客車駕駛，他可能沒有在路口停讓這塊，沒有做好的部分，其實就會有19條，可以依公路法來開罰，9千到9萬的罰鍰，那我想開罰可能只是一個手段，我想它的目的無非就是希望，透過這樣的方式，希望強化讓運輸業者知道說他應該把這個部分對駕駛人管理這部分，希望可以把它做到最好。」
規範條文早就擺在那，交通部從12月初明確強力要求，路口絕對落實停等行人和指差確認，否則不只駕駛員，業者也將一併被開罰，不過雜音此起彼落，包括大客車駕駛和地方政府，對取締執行面的質疑。
沒人希望自我查核機制，那一天得用來自保，但是重罰產生的嚇阻力，久了也會疲勞。
中原大學設計學院院長 趙家麟：「我就說一個城市，它的道路的安全如果不是透過良好的道路設計，改變駕駛的行為，如果這件事情沒做到，一再用重刑重罰，這個第一藥效有限，藥效有限，那最多這個叫做止痛針，這一個止痛針打下去有可能讓駕駛們承受過多不合理的壓力，我並沒有主張說完全不要罰，但是要罰要合理，追根究柢不是一直吃止痛藥，要把體質改變才能夠健康。」
地景建築學者認為，每當不幸事件發生，擴大執法幾乎成了政府唯一作法，但是城市道路安全取決三個E，教育、取締和工程，特別是後者，多年來總是被忽視。
中原大學設計學院院長 趙家麟：「台灣的事故大概有六成多，都發生在路口，街角要擴大，讓車輛在那個地方要轉彎的時候，它必須要降速，當公車也好私家汽車也好，在那個地方我必須要很慢的才過得去，而斑馬線也往外退，當(車輛)它轉正的時候，它才會碰到斑馬線，而不是它開始要轉彎的時候，跟行人就會撞到。」
從觀念和設施著手，改變用路習慣才能從根本解決問題，畢竟需要裁罰的時候，悲劇往往早已發生。
