21日下午4時50分許，台鐵229次（3000型自強號）於崇德與和仁間西正線、清水隧道內K51處撞到落石，造成9人受傷，司機員手骨折。對此，3年前太魯閣號408車次的罹難家屬也痛心表示「從0403地震後的事故，到這次事件，顯然目前的警示系統是不夠的，仍然有很大的改善空間」，直指「台鐵沒有鬆懈的空間與本錢」。
台鐵229次（3000型自強號）於下午4時50分許行經崇德與和仁間西正線+300西正線時，因撞擊軌道落石，造成列車第2節車廂出軌，造成8名乘客、司機員共9人受傷。這起意外也讓太魯閣號出軌罹難的家屬們回憶起3年前的不幸。
今（23日）太魯閣號罹難家屬們創立的臉書粉專「太魯閣的眼淚」提到週五的出軌意外，看到新聞時，他們既難過也十分擔心，直到深夜確認每一位乘客都安然無恙才鬆一口氣。如同20日與新任交通部長李孟諺見面時曾向部長提及每每看到台鐵任何事故，都讓每位家屬揪心，深怕意外再次重演。
「今年1月1日台鐵公司化，而最重要的就是『提升安全』」，粉專強調追求安全的路上非常不易，除了台鐵公司化後的組織重整，也因各方利益糾葛顯得窒礙難行。再加上0403花蓮大地震，落石頻頻與土石流的威脅都考驗台鐵的應變能力與高層改革的魄力。雖然這次事故是因為大自然的反撲，並幸運未造成重大傷亡，但也不禁讓人思考「台鐵的安全，真的夠了嗎」。
在太魯閣號出軌意外發生後，台鐵針對22處路線邊坡加固改善工程，以及26處落石告警系統，其中也包含這次事件的K51處，主要為了避免異物入侵，以防太魯閣事故重演。
粉專直言，自0403花蓮大地震到這次自強號出軌，都能發現警示系統是不足的，依舊有很大的改善空間。在安全改革的路途沒有終點，而「台鐵更是沒有鬆懈的空間與本錢」，盼台鐵能在交通部長的領導與台鐵董事長的帶領下，能一步步走出一條安全的回家路。
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