新加坡交通部宣布，2026年開始，從當地起飛的航班，1%的燃料，必須使用永續航空燃料，也就是SAF，到了2030年，規劃提高到3-5%的比例，也代表減碳的國際趨勢延伸到航空燃油，國內有廠商先嗅到商機，研發智能回收機台，關鍵在於履歷認證機制，靠著AI系統辨識油品，確實是廢棄油再利用，避免油品被濫用。
廢棄油按照操作，放入機台，系統經過掃描QRCODE，就會自動連結到基本資料，接著這一步是最關鍵。
智能回收廢食用油機台公司總經理簡秀芬：「有一個吸管，就會從機器裡面伸下來，然後把這個油做每秒30次的檢測。」
智能回收廢食用油機台公司董事長林修安：「如果一開始的審核，沒有把它做好的話，就有可能在ROLL DATA數據的部分，已經是有可能是造假也好，或者是人為的疏失也好，會讓後面沒有辦法去證明，它的來源確實是從廢棄物來的，那目前台灣也有，主要的石油公司在跟我們洽談，因為未來為了要因應，台灣是不是能夠自產SAF的這樣的能力。」
為何前端履歷認證很重要，就是因為廢食用油，跳脫過往的想像，不用丟棄反而收集起來，比一般油還更有價值，經過多道流程，把它變成乾淨的原油。
記者周祐萱：「回收油再利用為什麼逐漸成為趨勢，最主要的原因，就是因為它煉製之後，還能夠成為航空用的永續燃油(料)，而且新加坡已經宣布了，從2026年(當地起飛)要有1%的永續燃油使用，而且到了2030年，還要逐步提升到3-5%的比例。」
未來能生產永續燃油不稀奇，但如果掌握大量的原料，每一滴都能被檢測是廢食用油，還能被追溯到源頭才是王道。
中研院環境變遷研究中心主任陳于高：「生質就是地表的，不管是動物還是植物，那因為牠們所取得的碳呢，是從大氣中取下來的，所以牠從大氣中取下來的再排回去，我們就不算排碳，一旦我們開始推的時候，我們就會想到，有人用了太多的這個食物用的作物，所以就造成了我們的食物的供應，跟生質燃料的這個市場的衝突，生質燃油都傾向要避開，食物的作物類的這種生質原料，那用我們平常不用的。」
歐洲會議和歐盟理事會達成協議，逐步提高歐盟機場，提供永續航空燃料的比例，從2025年的2％增加至2050年的70％，國際航空運輸協會，也同樣喊話要各國航空業加緊腳步，不過它的成本比過往燃料貴2-7倍，而且真的有這麼多再生油能回收嗎，目前都還是未知數。
中研院環境變遷研究中心主任陳于高：「對航空業者來講，如果你獲利很多的時候，當然你為了環境的優化，你當然願意做，可是純粹從成本的考量上，它還是現階段還不是那麼合算，長程航班我們現在大概技術上，就是航運的引擎都可以吃到，40%到50%的生質燃油，混到原來的燃油裡面，供應源穩不穩定，你要求了你供應不了，又是另外一個問題。」
永續燃料還在起步階段，但國內已有業者嗅到商機，AI智能回收油機，做的是產源履歷追溯，證實追溯到的油，確實是廢棄的食用油，絕非本末倒置使用假油參雜，再把這些原料外銷國外原油大廠，轉換成永續燃料，要讓這些廢食油，也能成為環保的一分子。
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