新加坡交通部宣布,2026年開始,從當地起飛的航班,1%的燃料,必須使用永續航空燃料,也就是SAF,到了2030年,規劃提高到3-5%的比例,也代表減碳的國際趨勢延伸到航空燃油,國內有廠商先嗅到商機,研發智能回收機台,關鍵在於履歷認證機制,靠著AI系統辨識油品,確實是廢棄油再利用,避免油品被濫用。
廢棄油按照操作,放入機台,系統經過掃描QRCODE,就會自動連結到基本資料,接著這一步是最關鍵。
智能回收廢食用油機台公司總經理簡秀芬:「有一個吸管,就會從機器裡面伸下來,然後把這個油做每秒30次的檢測。」
智能回收廢食用油機台公司董事長林修安:「如果一開始的審核,沒有把它做好的話,就有可能在ROLL DATA數據的部分,已經是有可能是造假也好,或者是人為的疏失也好,會讓後面沒有辦法去證明,它的來源確實是從廢棄物來的,那目前台灣也有,主要的石油公司在跟我們洽談,因為未來為了要因應,台灣是不是能夠自產SAF的這樣的能力。」
為何前端履歷認證很重要,就是因為廢食用油,跳脫過往的想像,不用丟棄反而收集起來,比一般油還更有價值,經過多道流程,把它變成乾淨的原油。
記者周祐萱:「回收油再利用為什麼逐漸成為趨勢,最主要的原因,就是因為它煉製之後,還能夠成為航空用的永續燃油(料),而且新加坡已經宣布了,從2026年(當地起飛)要有1%的永續燃油使用,而且到了2030年,還要逐步提升到3-5%的比例。」
未來能生產永續燃油不稀奇,但如果掌握大量的原料,每一滴都能被檢測是廢食用油,還能被追溯到源頭才是王道。
中研院環境變遷研究中心主任陳于高:「生質就是地表的,不管是動物還是植物,那因為牠們所取得的碳呢,是從大氣中取下來的,所以牠從大氣中取下來的再排回去,我們就不算排碳,一旦我們開始推的時候,我們就會想到,有人用了太多的這個食物用的作物,所以就造成了我們的食物的供應,跟生質燃料的這個市場的衝突,生質燃油都傾向要避開,食物的作物類的這種生質原料,那用我們平常不用的。」
歐洲會議和歐盟理事會達成協議,逐步提高歐盟機場,提供永續航空燃料的比例,從2025年的2%增加至2050年的70%,國際航空運輸協會,也同樣喊話要各國航空業加緊腳步,不過它的成本比過往燃料貴2-7倍,而且真的有這麼多再生油能回收嗎,目前都還是未知數。
中研院環境變遷研究中心主任陳于高:「對航空業者來講,如果你獲利很多的時候,當然你為了環境的優化,你當然願意做,可是純粹從成本的考量上,它還是現階段還不是那麼合算,長程航班我們現在大概技術上,就是航運的引擎都可以吃到,40%到50%的生質燃油,混到原來的燃油裡面,供應源穩不穩定,你要求了你供應不了,又是另外一個問題。」
永續燃料還在起步階段,但國內已有業者嗅到商機,AI智能回收油機,做的是產源履歷追溯,證實追溯到的油,確實是廢棄的食用油,絕非本末倒置使用假油參雜,再把這些原料外銷國外原油大廠,轉換成永續燃料,要讓這些廢食油,也能成為環保的一分子。
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