桃園機場3月3日起進行南跑道歲修，原定要進行到今（5）日才結束，卻因為只剩一個北跑道要讓近700架班機起降，「塞機」導致大量班機延誤，還有旅客苦等4小時結果因為日方機場宵禁航班取消，總結此次事件，交通部和桃園機場公司都應該要檢討，未預估跑道歲修影響、資訊傳遞不足、應急計劃不足、桃機容量不足、第三航廈進度龜速等問題，如何對得起自己喊出的品牌精神「用心，連接世界」？。
首先，交通部、桃機公司的解釋是「對班機延誤的影響超過預期」，但經歷了新冠疫情，全球旅遊業復甦，交通部也大喊2024年目標是有1200萬人次入境旅遊，桃園機場每日都有班機數量、旅客人次預報，少了一條跑道對航班影響有多少，作為一個交通專業部門難道算不出來？原來就像交通部次長林國顯說的「未注意交通量」。
第二個問題，是資訊傳遞不足，王國材強調，桃園機場公司去年就已和相關單位討論，確定3月3日到3月5日3天南跑道維修，卻沒想到要告訴旅客，跑道維修造成嚴重塞機，接著就是班機程延誤，就算桃園機場24小時營運，也得思考目標機場是否有宵禁，航空公司機組員在地面等待、在空中盤旋是否超時，那旅客因此消失的1天旅程該找桃機公司討嗎？
桃園機場需要流量管制是歲修才發生的嗎？記者曾於去年5月搭機至新加坡時，就因為班機太多，流量管制而導致旅客在機上多等待1小時才終於有跑道起飛。桃園機場就算第一航廈、第二航廈都經過擴建，在2017年的統計就有4500萬的旅客人次，比許可容量足足多了1000萬，當時塞機、安檢塞人的狀況就不斷，中間經歷疫情3年後，因為歲修又出現同樣的情形。再加上桃園機場第三航廈進度剛突破60%，2026年才完工，短時間無法協助紓解塞機亂象。
據統計這次的跑道歲修導致有近5成的班機被延誤，塞機狀況嚇壞國內外旅客，要衝刺國際觀光、又或爭取轉機旅客成為觀光客來源不能只是紙上談兵。此外，桃園機場在SKYTRAX排名連續4年暴跌至82名，交通部、桃機公司恐怕要深刻檢討，否則怎麼對得起自己喊的品牌精神「用心，連接世界」？更遑論欲成為東亞重要轉運樞紐。
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