台灣一步步邁入超高齡化的社會，相關的法規也得跟著與時俱進，看看台灣2017年起，實施高齡駕駛人駕照管理制度，但新制上路後，高齡駕駛死亡也跟著增多，這套制度就被質疑，包括年齡以及測驗的難度，是不是都還有加強的空間。
來到台北市監理所，排隊的民眾一位接著一位，除了是來處理罰單行照等問題，一天至少還會有幾十位銀髮族，是來換照的。
北市監理站駕駛人管理科技士李禮卉：「針對106年7月1號滿75歲的長者，我們會寄發換照的通知單，請他們來定期換照，那主要是要做體檢還有認知功能測驗的部分，那認知功能測驗主要包含，他對時間空間的記憶能力，以及進程思考的記憶能力，還有手腳並用的能力。」
北市交大事故處理組長王雅佩：「那如果針對年滿75歲的人，你只有針對他違規的時候，才要回到換證的機制，這樣會不會有一些疑慮，是說他平常不用車，那可能開始臨時使用一次車輛的時候，就發生了比較嚴重的事故，所以後來我們會建議是說，中央可以把駕駛人的生理的一些認知，比如說認知功能測驗，或者是所謂的患有中度失智症患者這些人，把他一樣列入所謂要換證的一個機制來，這樣可能可以比較更廣泛的去避免這樣遺憾的事情發生。」
根據監理所最新資料，全台65歲以上的汽機車駕照數，高達438萬8015張，交通事故數字也有一定連動效應，看看全台65歲以上高齡長者，駕駛汽、機車發生交通事故的件數，從100年2萬3千854，已經上升到111年的7萬2千488件，呈現直線上升趨勢，聚焦台北市部分，75歲以上高齡長者駕駛汽、機車，發生交通事故件數，也從106年1千406件增加到111年2,180件，光是去年75歲以上，造成交通事故死傷人數就高達729人，不僅逐年遞增，甚至創下近5年新高。
北市交大事故處理組長王雅佩：「高齡者的部分，在交通事故裡面主要的兩大類，還是高齡者機車跟高齡行人，那高齡機車的部分，我們發現主要的原因是來自於可能就是，他們沒有我們一般的像職業駕駛人，或是像外送員部分，他們有所謂回訓的機制，所以或是交通安全教育的訓練課程，可能我們一般的自用是沒有的，所以他們可能對法律的認知，會稍微薄弱一點，那相對的是他們在路權的觀念上，也比較會容易疏忽，再加上他身體的功能的退化，變成說他在反應上面，或者是判斷危險的部分，都會有一些欠缺。」
台灣交通安全協會副理事長林志學：「高齡駕駛的換照年齡，可以考慮提升到65歲開始，除了是強化駕駛人各項認知能力，與身體狀況的管理之外，加高的頻度也可以確保駕駛人在路上駕駛時候，不會因為身體狀況而影響整體的交通安全，另外是監理所，也可以打造成另外一個高齡友善的空間。」
台灣人口老化速度全球冠軍，眼看即將邁入超高齡社會，不讓銀髮駕照變成「移動式神主牌」，從法規管理到執行，交通安全方方面面都得做好應對。
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