被稱為航空業的藏鏡人，他們是簽派員，會陪著旅客從起飛到降落，也被叫做是地上飛行員，目前全台灣能做這工作的只有212人，24小時輪三班制，工作有那些內容，帶您一起揭密。
三天內的航班調整以及航機調派，都靠管制長和管制助理安排。
簽派中心機務代表：「飛機在空中有什麼任何訊息，透過這個系統，讓我們來先做監控。」
記者洪浚緯：「這裡是華航的簽派中心，在這一個半弧形的辦公區域，可以看到員工，除了緊盯眼前的螢幕之外，在他們正前方八分割畫面，上頭有即時的天氣資訊風向風速。」
簽派中心24小時三班制，大家各司其職，前方一組四個人包含氣象專家，後方早班要八人，午班晚班各要五人，目前全台灣簽派員共有212人，其中華航占50位，各航空公司都有，依規模有不同人力需求，要取得簽派執照，堪稱是航空業的藏鏡人。
華航簽派中心簽派督導陳韋如：「最資深的簽派員目前60幾歲，最年輕的剛滿30歲，英文是非常重要的技能，就是因為大部分的手冊都是用英語撰寫的。」
簽派員要有抗壓性，能穩定處理突發狀況，沒有科系限制，取得簽派執照有加給，另外月薪落在4萬3到4萬5，兩年後有機會月領五萬多。
華航簽派中心簽派員蔡宥榕：「像颱風來的話，我們要注意它的風速有沒有超過限制，再加上我們要檢查航路的部分，有沒有會經過颱風圈。」
遇到颱風季簽派員最忙碌，另外週一一早也發生俄羅斯有火山灰，這時就得即時通知機組員，確認飛行路線油料是否充足。
華航人力處處長李佩貞：「(疫情後)流失了將近一千位員工，那這裡面包含很多都是退休退職。」
航空業因為航班復甦頻頻徵才，最新冬季班表華航長榮、星宇和台灣虎航都鎖定美國、日本航線祭出放大機型、增班或新開航點，有業者觀察第四季到明年農曆春節，目前美國、東北亞等熱門航線訂位率平均達到9成，雖然票價比疫情前高3到4成，但還是擋不住民眾想出國玩的心。
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