台灣用路人時常面臨一種交通現象，許多駕駛在接近測速照相時會下意識地減速，避免因超速而收到罰單，這種情形不禁讓人質疑，「若大部分用路人都需要減速通過測速照相，道路的速限是否設定過低，致使大多數人都違規？」這現象尤其被近年大量設立的區間測速所放大，因為在區間測速的範圍內，用路人必須持續關注儀表板確保不超速，同時又要注意路況，在這種用路環境下，某些路段的事故率不減反增，因此區間測速的效益也引發廣大質疑。
立法院先前修法，將嚴重超速的規定由60km/h調整至40km/h，此舉引發立法委員游毓蘭的批評，立委認為雖然此規定確實能防止嚴重超速，但交通部不採納國際上普遍採用的85分位速率作為設定速限的基準，只是一味降低速限，對於改善交通的效果有限。
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上述提到的85分位速率是指，在一條沒有還未設定速限的道路上，用路人會根據這條道路的路幅與可視距離，以最舒服、直覺方式決定行駛速度；而這條道路速限會取85%用路人的速度作為基準，並取締剩下15%的嚴重超速駕駛。
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事實上，種種測速照相旨在促使駕駛人降低車速，但當測速設備大多設置在筆直的道路上，再加上執法單位經常將流動式測速照相擺放在直線路段，讓人質疑政府真正目的是否真是為了改善交通安全；反觀國外在設定道路速限時，會根據路況和交通流量來進行調整。例如，在人流密集的市區，道路會設計得較為曲折，且設有減速帶，確保駕駛者自然降速，而台灣目前的速限政策和道路設計，與國際趨勢似乎有些差距，若要真正提升道路安全，重新評估速限、強化道路工程和取締真正的嚴重超速駕駛，才是更為合宜的方法。
資料來源：地球黃金線
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