交通部急於想要撕掉「行人地獄」標籤，竟然原定6月30日起實施「只要行人綠燈穿越斑馬線時，不論距離遠近都要讓行，不讓行人將加重罰6000元」，引發民怨指難道車都不用開了？抵不住風向，交通部長王國材今（22）日宣布暫緩。但罰則是逼迫駕駛最簡單的方式，專家認為應該要有好的交通設計、宣導教育，最後才是開罰，形成駕駛和行人互相禮讓的文化，才會有好循環。
自從台灣被CNN貼上行人地獄標籤以後，政府急於將標籤撕下，提高駕駛不停讓行人的罰則，出動科技執法，要求員警去路口站崗，也規定取締件數做為績效，有些用路人罰過一次就怕，但也有還是駕駛雖然會讓，還是不斷上網嫌棄行人走的慢，顯然對於這些規定根本不服氣。
台灣有許多大型路口，以北市基隆路、忠孝東路口為例雙向超過3線道，行穿道不只20公尺，現行沒有行人保護時相，是把紅燈秒數拉長，多數行人通過以後，小紅人亮燈留一些時間給車輛過，這麼長的行穿道，可能隨時上面都有人，如果車輛連在不影響行人的情形下都無法轉彎，等於整條忠孝東路五段的車都不用開了，警政署和交通部討論取締方案時，難道以為全台灣只有一種方方正正又短短的十字路口嗎？
消基會交通委員會召集人李克聰認為，要營造好的交通環境，首先是交通設計原則要符合民眾需求，例如行穿線後縮等等，第二是宣導教育，應教育用路人互相禮讓的交通文化，最後才是執法，按照這樣的層次、順序才能形成一個良性循環。
但他也說，也許是現在行人地獄的問題滿嚴重的，所以政府才會需要把執法強化，不過要把執法當成重點，交通設計和宣導教育也要有策略同步執行。
到底車輛距離行人幾個枕木紋或是全程斑馬線都不可過，他認為以這樣的標準來制定太死板了，因為每個路口的路況不同，制定上面應該有彈性，雙方都有禮讓的空間，是車輛在通過時不會影響到行人的安全即可，如果把規定訂死，反而會有負面影響，並不是改善交通安全的正確方式。
李克聰表示，交通部應該要營造一個互相禮讓的交通文化，行人地獄的形成是車輛和行人無法互相尊重，一直希望用科技執法更強的規則去要求駕駛，反而很難找到一個平衡點。
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