塞車是大城市常見的問題，美國紐約最快明年四月，將開徵世界上最貴的「塞車費」，尖峰時段行經曼哈頓中央商業區，最高付台幣709元通行費。全球有收塞車費的城市還有新加坡、倫敦等，至於台灣有沒有可能效法，有專家認為，台灣光是用停車費策略，來減少車輛使用，都沒完全落實，要收塞車費，恐怕還有一段路要走。
因為工作關係，到處奔波，車子成了趙小姐的代步工具。
開車族趙小姐：「如果是從內湖到台北車站，平常可能大概十幾分鐘、二十分鐘，但如果上下班時間可能就是雙倍。」
開車族趙小姐：「比較熱門的地方還是比較塞啦，比如說像我們現在我們要去的市民大道這邊，可能會還是偏塞。」
根據衛星定位系統公司數據，全球最塞城市，第一名是倫敦，平均每年花156小時塞在路上。台灣也榜上有名，台北的駕駛平均一年花80小時塞在車陣中，全球第40名，台中78小時，第51名，高雄73小時，排第65名。
開車族趙小姐：「現在可以看到平常路上的車也是非常多，不只上下班時間會塞，尤其是可能從比較市中心的外圍到市中心的路，比如說舉例，市民大道或者是南京東路、忠孝東路這種路。」
如何解決令人厭世的塞車問題，以國外為例，紐約最快明年四月開始，將開徵全球最貴塞車費，駕駛若在通勤高峰時段，進入曼哈頓60街以南的中央商業區，像時代廣場、百老匯劇院區，最高要付23美元，也就是台幣709元的通行費。
成功大學都市計畫系副教授林漢良：「以前就是要緩解交通擁擠，但是隨著這個時間的演變，它已經到跟淨零策略去聯結，紐約它的實施的規模很小，它並不是所有的車輛都收錢，校車、巴士這種車子它是不收錢的。」
調查指出，2022年，紐約的駕駛每年平均花在塞車的時間是117小時，因為塞車，每位紐約人流失的生產力和多花的錢，總計達台幣6萬9百元。全球收塞車費的城市，包括新加坡、倫敦、斯德哥爾摩，最後都成功使交通量減少了1到3成。
公民幫推平台理事長鍾慧諭：「新加坡有一陣子它想要把它做得更極致一點，就是說你車子會裝電子車牌，所以你在城區開車的時候，它就知道說你在城區開了多少公里，它是可以按照你開車的距離來徵收費用的，那除了塞車費之外，就像在高快速公路的時候，它們會去做收費，過路費的部分，過路費的部分它們也會按照交通的擁擠程度，比如說像上班尖峰的時候，他們的費率可能是一般時間段的10倍，7到10倍這麼高。」
若台灣也要仿效它國，徵收塞車費，是否可行？
開車族趙小姐：「我覺得大家應該不會接受，因為其實開車的成本已經非常的高，除了油錢、維修之外，可能還有停車費問題，可能現在大家都住在比較市中心的外圍，因為市中心的房價實在太高了，所以其實有一種不得不開車的困擾。」
民眾對於要多付錢的政策還是有疑慮，曾任台北市交通局長，現任逢甲大學智慧運輸與物流創新副主任鍾慧諭認為，收費是管理的手段，但若收費太低，駕駛不痛不癢，要改搭大眾交通工具，也失去誘因。
公民幫推平台理事長鍾慧諭：「差別費率這件事情要大到一個讓駕駛人會感覺到痛，那麼他才會去改變嘛，不管是塞車費，或是高快速公路的通行費，或是你車子停下來的停車費，那其實最基本的就是開車一定要停車，所以剛性需求的部分其實是停車費，那我們國內其實我們是連停車收費這件事情，我們都沒有做得應該算很淋漓盡致。」
開徵塞車費，許多城市成功的關鍵，主要在於有完善配套措施，再來就是政府堅決實施，讓民眾看到效果，轉而支持。
成功大學都市計畫系副教授林漢良：「公共政策的實施不應該從決策者的政治思考去討論，而應該從誰被影響到，或是說我想要誰做出改變，他要付出改變的代價是什麼，是只有成本呢，還是整個工作型態還是生活型態。」
塞車是看不見的時間小偷，得趕快找到最適合的政策，才不會一直讓整個城市，都是你的停車場。
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