電動車市場近幾年蓬勃發展，而台灣正處於起步階段，而隨著電動車市占銷售增加，也會帶動車廠、電池、馬達相關零件的供應鏈布局，尤其在充電樁的成長上，業者預估每年都將會有兩位數的成長空間，前景備受看好。
汽車品牌本部長劉松山：「(我們)就是在2026年的時候會開發出來10款、全新的一個電動車，那我們台灣這邊的話，也會因應我們的一個需要，包括一些法規包括一些充電的，這種設施等等的一個主客觀因素，導入比較合適台灣的，一些電動化的一些車子。」
配合車商政策，全面搶攻新能源車商機，而為了提供車廠的電動車服務，也預計擴大與外部充電營運商進行策略聯盟，率先推出充電漫遊功能，從電動車、再到後端的充電樁，積極佈局版圖。
記者劉俐均：「現在車廠是不斷推出新的電動車來搶市，根據彭博的報告顯示，到2030年電動車的銷量，將會達到3000多萬輛，而隨著現在電動車的發展是越來越快，現在包含像是車廠，或者是供應鏈的布局，都會出現新變化。」
不論是日系進口車款，還是年底量產的國產電動車，都成為台灣電動車市占的重要動能，從上中下游的供應鏈，廠商也已經卡位，包含電池模組商，馬達動能，代工大廠搶車載電腦系統相關解決方案、中控等等，隨著電動車市況轉強，相關領域都已經成為全球都搶攻的經濟大餅。
台經院產經資料庫分析師王忠慶：「這幾年整個電動車的銷售量，是持續的提升，像我國來講的話，他會面臨兩大趨勢，首先在於整車方面，以及相關零件業的情況，那相關零件業者，電動車銷售量是大幅成長，我國零件業的商機是變成非常可以期待，那就是整車來講的話，我國的整車本身就是，早期就是以受制日本技術，那日本發展電動車這幾年是非常緩慢。」
尤其是充電樁成長速度，成為最主要的電動車商機，不僅是主要服務車廠的電動車，更擴及到各大公共領域，包含百貨、賣場、公有停車場，以及休息站。
充電樁整合營運商資深協理王柏棠：「所有充電站的基本上，它都是完全無人化管理的，那它的之所以能夠無人化管理、它就是必須要搭配一個非常強大的，一個後台管理系統，我們除了有標準化的這個後台營運的套裝軟體之外，我們也有能力幫業主針對不同的場景，不同的電動車的一個使用需求，然後客製化不同的後台營運系統，我想透過這樣子的一個整合，我想未來一定有這個很快的，能夠幫全台灣的電動車車主，打造一個最便利的一個充電環境。」
台灣電動車市場，正處於起步階段，要迎上2030年電動汽車市售要達到30%，2035年提升到60%的目標，更可以想見充電市場的前景有多可觀。
充電樁整合營運商資深協理王柏棠：「我們自己本身在這個業界，我們認為(商機)是非常的大，那我覺得它的成長速度應該會跟，電動車未來在台灣的一個銷售數量，呈正相關，那我想未來的3年到5年，應該都是雙位數字的成長，因為電動車跟油車最大的不一樣是，汽油車它沒有辦法在家裡面加油，但是電動車基本上，只要在電能夠取得的地方，基本上它就可以設置充電站充電樁，簡單來講每一個停車格，只要它有電力來源，基本上它都可以成為一個，補電的一個位置。」
電動車浪潮正在逐漸擴大，也是汽車產業最大變革，整合馬達、電池和半導體，高達兩兆美元的電動車市場，各廠商摩拳擦掌，都想搶占一席之地。
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