星宇航空董事長張國煒4月26日執飛洛杉磯首班，一落地除批評台灣觀光產業落後外，還開炮桃園機場建設速度緩慢，2026年將啟用的第三航廈航空公司分配不均，還指華航企業工會支持的「一聯盟一航廈」規劃是占用資源，對此華航企工非常不滿揚言提告。至於桃園機場公司則回應已規劃把有轉機需求航班停靠第三航廈，以減少旅客和工作人員移動距離。而交通部長王國材則回應，已經告訴過他不會按聯盟分配第三航廈，會再提醒他。
國外多數機場選擇使用「一聯盟一航廈」方式分配航空公司進駐，三大航空聯盟星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家中的航空公司彼此有合作，包含哩程計畫、共用班號、行李直掛等轉機服務，雖說不見得一定要同聯盟才會合作，不過同聯盟還是較為緊密。星宇航空則未尚未加入任何聯盟。桃園機場第三航廈預計2026年落成，不只星宇、華航，長榮航空對於第三航廈也躍躍欲試。
桃園機場公司原本提出一聯盟一航廈構想，華航企業工會表示，如此才符合國際潮流，且疫前桃機的統計數字來看，三大國際航空聯盟會員航空公司乘載旅次，已佔桃園機場總旅次約8成之多。工會昨也發出聲明，指張國煒聲稱一聯盟一航廈是霸占資源，刻意扭曲工會訴求向社會大眾傳達錯誤訊息、不排除提告，也工會未要求甚至提及華航要獨占第三航廈。
機場公司強調，目前正就營運需求及相對應費率進行規劃，第三航廈費率需考量包含興建成本、市場行情等因素，並依據進駐空間、使用用途、商業價值等因素定價，後續有初步方向後將立即與國籍航空業者進行整體溝通。
目前機場公司已設法規劃將有轉機需求之航線於第三航廈停靠，並搭配運用航機調度手段減少旅客及工作人員移動距離。另機場公司從客觀的旅運數字上，也觀察到國籍航空轉機旅客已佔9成，故亦會綜合考量整體營運效益。
至於交通部長王國材則表示，張國煒曾到交通部拜訪，他曾告訴張，會以航線轉乘方便規劃第三航廈，「他是不是忘記了，會再提醒他」。
王指出，桃機第三航廈預計2026年完稱，第一、二和三航廈是按台灣對空運市場所做的準備。
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